既然提到了空氣力學，麥拉倫對於W1的空氣力學講究可以說是達到了F1賽事的等級。全新的Aerocell碳纖維單體車架就是為了滿足工程師對於風阻的追求，其獨特的造型促進了更為全面的地面效應，就連鷗翼車門內首創的反角度固定裝置也是為了確保車頂的光滑，車門與車身僅靠著車頂絞接，側窗尺寸縮小並與窗框齊平，車門關閉後可以優化前輪拱的氣流強化冷卻效果，中冷器的尺寸也可以縮減，帶來更輕量化的車身。W1全車通過了350小時的風洞測試，對於任何一絲流過車體的空氣，都達到了錙銖必較的程度。
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車輛尾部則是W1最引人注目的關鍵，全新設計的L型尾燈緊貼著後葉子板的邊緣軌跡，並將上方騰出空間給全新的Longtail主動式尾翼，該尾翼由四個電動馬達驅動，可以根據駕駛模式的不同，調整其所在的位置與角度，除了可以上下移動之外，還可以向後延伸多達300mm，同時自主切換翼片本身的俯仰角度，搭配DRS與空氣煞車進行不同的形態切換，產生不同程度的下壓力，最高可以提供車尾650公斤的下壓力，確保車輛穩定的通過每一個彎角。而W1強悍的主動空力套件可不僅只有Longtail，主動式前翼同樣是黑科技之一，透過兩個馬達控制的弧線擺動，可以創造出更為寬廣的平整式前懸，最多能夠提供350公斤的下壓力，而全車下壓力更是高達1000公斤。
火力壓制
當初的P1最大綜效馬力為916匹，零百加速成績為2.8秒，即便放到現在都是逆天的存在，但是作為後繼車的W1自然有著更為狂妄不講理的動力性能，也才會一推出就震驚世人。W1所搭載的引擎為代號MHP-8的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，單是引擎本體就可以壓榨出928匹的最大馬力，不僅一舉超越了油電加總的P1，更是麥拉倫有史以來輸出最高的引擎，平均每公升就可以提供233匹馬力。之所以可以讓內燃機引擎有著如此強大的輸出表現，得利於McLaren工程師對於機械技術的鑽研，採用了水平曲軸與90度夾角的V8引擎，雙渦輪設置於V型夾角之中，有利於更快速的進氣導引，雙渦流經過優化設定，可以壓榨出更高的峰值功率與扭力，更讓起壓轉速減低至2500轉。
