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新年式iX在動力配置與電池規格等方面並未調整，試駕的xDrive40車型同樣搭載最大輸出326hp/64.2kgm的前後軸同步式電動馬達，零百加速6.1秒的性能實力與輕快滑順的加速反應依舊屬於中上水準，不過總容量76.6kWh鋰電池組所提供的435公里WLTP續航里程便有些差強人意，好在透過最高功率350kW的BMW i高速充電站，最快僅需10分鐘就能補充95公里的行駛里程，只要長途行車前略作沿途充電站點的規劃，應不至於帶來明顯的里程焦慮。
此次新年式車型最為有感的升級，當屬前後軸自動水平氣壓式懸吊系統與整合式後軸轉向系統，尤其是前者對於路面碎震的吸收能力與高速巡航的平穩姿態可說是大有助益，儘管低速行駛時遇上較大起伏偶有零星的彈跳感傳入車室，但比起過往的傳統簧圈配置仍是多有提升，唯一能夠挑剔的僅有激烈操駕下的車身動態俐落程度稍有下降、路感回饋也變得更為模糊薄弱一些，少了點直接明快的駕馭樂趣，但可換來更為上乘的全車乘適性，相信對於大多數消費者來說都是一大福音。
試駕心得～展現完全實力
內文=從iX推出以來，多次拿下國內豪華電動車單月銷售冠軍與國內外多項大獎的肯定，充分展現BMW深厚的造車功力與過往十餘年在i品牌上累積的電動車開發經驗，而對於仍在觀望的消費者來說，配備水準更趨完善的新年式車型絕對是更具吸引力的超值首選。
