【試駕】市場唯一，試過也只想選BMW i5 eDrive40 Touring M Sport

試駕車型有選配Individual Merino真皮內裝。
旅行套件於前座後方有提供充電與置物架預留孔。
中控能針對座椅進行細部調整。
2,995mm軸距替後座創造出寬闊的環境。
後座有配備雙區恆溫與充電孔，由於是油電共用平台，因此中央仍有隆起。
配備Bowers&Wilkins頂級音響系統與17支揚聲器。
全景玻璃車頂能替車室帶來明亮感受。
行李廂具有570～1,700公升置物容積，取消後檔單獨開啟功能。

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BMW向來以精湛動態著名，即便電動車也同樣有著高超演出，這先前在i5 eDrive40時就已領教，此次i5 eDrive40 Touring當然也同樣帶來令人滿意全面的表現。i5 eDrive40 Touring擁有340hp/43.8kgm最大動力輸出，0～100km/h加速僅需6.1秒。在相同動力電動系統有著比燃油更直接強勁的輸出，因此無須刻意只要正常踩踏就有一股充沛的能量湧現，不過i5 eDrive40 Touring並不會帶來任何沒修飾毛躁的反應，但是只要稍微加深踏板深度，毫不遲疑的就會給予一股明顯貼背強勁推力，若你是重口味買家，當然也有準備Sport模式供服用。

i5 eDrive40 Touring雖擁有340hp/43.8kgm動力，但卻不會帶來沒修飾的魯莽加速反應。
若稍微粗魯對待踏板即會給予相當強勁的推力。

由於電動車緣故i5 eDrive40 Touring車重來到2,180公斤，憑藉340hp與電動馬達輸出特性，在加速過程中並不會感受到車重帶來的影響，不過當來到彎路就能清楚發現i5 eDrive40 Touring並不算活潑，即便試著提高速度入彎仍無法發現靈活個性，依舊以呈現沉穩姿態，要再用更快不合理的速度才會感到車尾開始有些不安分，但用此方式就似乎有違i5 eDrive40 Touring的屬性。雖少了些後驅靈活性，但免費升級的M跑車化懸吊能大幅減少側傾產生，在給予彎中沉穩表現同時也帶來絕佳的乘坐舒適性，此表現相對較符合i5 eDrive40 Touring定位。

由於車重達2,180公斤，因此i5 eDrive40 Touring在彎中大多以沉穩呈現。
M跑車化懸吊在顧及乘坐舒適性之餘也能大幅抑制側傾。
配置83.9kWh電池，WLTP測試擁有560公里續航里程。