事實上售價合台幣約莫90萬元，隨即在大陸上市的5+2人座電動車Toyota bZ3X，民國110年就已經在台灣智慧財產局申請註冊，若不是8月突襲實施的「MG條款」國產車零件自製率規定的阻撓，和泰/國瑞若比照同一模式導入bZ3X，勢必能快速又低價導入，重磅打擊Luxgen n7。目前只在大陸產銷的bZ3X，不可能以進口車身分導入，有沒有機會以國產車身份在台上市，就得看遵守自製比率規定後，bZ3X在時程與成本上能不能有足夠優勢？
至於受到國產車零件自製率規定新制衝擊最大的MG，其總代理中華汽車的董事長，也是裕隆中華集團的大家長嚴陳莉蓮，已在中華車內部下達軍令，火速組織國產大聯盟，全面提升零組件自製率，加速在地化計劃的推進。自製零件包含車燈、碟盤、玻璃、座椅、地毯、儀表總成、輪胎、內外裝零件等，均會在台加速開模、測試驗證等程序的展開與推動，力拚年底前達標，讓MG恢復正常產銷。
進口非豪華車市場，雙S品牌搶地盤
進口非豪華品牌領牌總量在9月份成長8.6%來到7785輛，排名前20名的車型中，前半段車款大致相同，僅排名互有消長；後半段則Skoda的Kodiaq、Octavia、Kamiq以及Volkswagen的T-Cross同被擠出榜外，而Toyota的Alphard、Prius與Hyundai Staria、Suzuki Carry擠進榜內。
這麼一來，Suzuki旗下有三款車在排行前20名內，Skoda原本也有三款車則在9月份同時退出前20名；看來，雖然這兩個品牌的目標客群並不相同，但是在銷售排行的競爭上，卻是雙S品牌的殊死戰！
豪華車品牌市場 : 雙B肉搏戰
在豪華車市場裡，雙B持續進行著激烈的肉搏戰。在前20名銷售排行榜中，8月份BMW (不含Mini) 與Mercedes-Benz各自佔有5席；9月份BMW 3系列、X3、iX，以及Mercedes-Benz的GLA、EQE都被擠出榜外；但是BMW卻有X1、X2、iX2以及2系列Active Tourer新入榜，Mercedes-Benz則只有GLB一款遞補進前20名榜內，結果由BMW小勝一籌。
最戲劇化的當然還是Tesla Model 3的進進出出，此外老將Model X在9月份也終於回到榜內。
