油電雙源
其實早在F80亮相之前，國外媒體就有猜測本車將會取消招牌的V12引擎，果不其然法拉利也擁抱了電動科技，並一口氣縮減掉一半的汽缸數，採用3.0升的V6雙渦輪增壓引擎作為新馬王的動力單元。我們都知道大排量、V12的美好，但是除了地位象徵、高亢聲浪、加速綿密之外，想要更有效率的壓榨動力，同時加入更多黑科技，新世代的渦輪引擎確實更佔優勢，而本次F80所搭載的V6引擎也堪稱是目前最強的量產版V6引擎。首先，這具引擎採用罕見的120度夾角，可以說是介於水平對臥與V型引擎之間，因此可以更有效的降低引擎運作時的慣性，另外120度夾角最大的功能，就是放上了兩組渦輪增壓器在進氣端，可以加快渦輪的反應，同時法拉利更導入了電控渦輪的技術，能夠在低轉時直接由電能帶動渦輪葉片，直接達到正壓狀態，反應自然堪比NA引擎，最大馬力更是上看900匹的驚人數值。
不僅如此，本具名為F163CF的引擎借鑒了大量本家利曼賽車499P的技術，包含引擎本體的架構、曲軸箱、正時系統、機油泵回油管路、軸承、缸內直噴等，皆與499P引擎相同。另外，法拉利也依靠自家F1賽事的經驗，導入了賽車的MGU-K動能回收系統，將電動馬達與發電機整合，並安裝於引擎之外，搭配前軸各一具的電動馬達（電動四輪驅動技術），可以額外提供300匹的馬力驅策，讓F80擁有1200匹的最大綜效馬力，與W1分庭抗禮。另外，F80的進氣、排氣凸輪也進行重新設計，讓這具V6引擎轉速可以來到9000轉，搭配獨特的1-6-3-4-2-5的點火順序，法拉利招牌的引擎聲浪也可以被完美傳承下來。
利用電能榨取馬力自然輕鬆簡單，但法拉利在此也是用盡了苦功，打造了獨一無二的電流轉換器，在需要動力時可以用800V直流輸出電壓給馬達，更可直接轉換至48V為主動式懸吊與電控渦輪供電，同時也可以轉換為12V為車輛的其他電子控制單元與輔助設配供電，無須額外加裝48V電池，不僅可以減輕車身重量，更可以確保電流的即時轉換與無延遲傳輸，轉換效率高達了98%。其實F80還有眾多引擎與電機的革新科技，但礙於篇幅無法一一告知，因此我們只要知道，法拉利為了新一代的馬王還增設了兩組專屬的逆變器，一個位於前軸搭配集成式冷卻系統，使前軸可以達到扭力向量分配，重量更減輕了16公斤；第二個逆變器則是位於後軸，負責車輛啟動引擎，以及動能回收蓄電使用，在需要時全力釋放帶來更大的動力供給。
