政策突襲：「國產車自製率」政策引發車市劇烈變動
經濟部在今年7月底推出「國產車自製率」新政策，8/1就正式實施，自公告至實施僅只短短幾天，讓國內車界措手不及。三陽工業董事長吳清源對此強烈不滿，12/2發表聲明宣布退出車輛公會，並停止繳交會費，直接掀起業界風波。
註：Hyundai 在台灣的總經銷：南陽實業為三陽工業旗下的子公司，可別以為三陽SYM只有發展機車產業囉！
政策急轉彎：零件在地化比例提升，引發業界混亂
經濟部新規定要求，凡涉及中資或與中國生產鏈相關的汽車品牌，須逐年提高「在地化供應鏈合作價值比率」，否則不得上市銷售。然而，此政策 7 月底公布、8月即上路，毫無緩衝期，讓正值接單旺季的車商陷入窘境。
受衝擊最重的是中華汽車旗下品牌 MG Taiwan，其引進的三款新車全數卡關，無法通關上市。同時，三陽集團旗下的南陽實業 Hyundai Custin 車系，由於使用與北京現代共用的零件，採取 CKD (完全散裝進口) 模式組裝，也被納入管制範圍。經濟部產業發展署指出，南陽實業導入國產化的 Hyundai Custin，高達 90% 的零件是中國製造，確實違反新制，目前三陽約 700 輛車的零件因政策變更，被直接扣留海關，損失慘重。
註：車輛遭海關扣押這是 8 月受「國產車自製率」新制影響所發生的事，12/3 三陽工業已發聲明稿澄清：「已依規定向主管機關申請辦理，遭扣押車輛已陸續獲准進口，對本公司之財務業務無重大影響。」
車輛公會無力溝通協調，吳清源怒批體制失效
吳清源指出，車輛公會自稱為政府與業者間的橋梁，卻未能在政策發布前妥善協調，導致公會會員猝不及防。他更直指公會內部存在惡意破壞秩序的行為，決定退出並停止繳納會費，以示抗議。
政策爭議：零件進口規範「半套」問題浮上檯面
長期以來，國內政府禁止整車從中國進口，但對於零件進口卻相對寬鬆，這種「半套」規範引發部分立委不滿。此次新制的推行，則明確要求汽車國產化比例逐年提升，首年需達 20%、次年 30%、第三年達 35%，加速業界改革。
業者應對：價格調整與國產化策略啟動
在新制政策壓力下，南陽實業已於 10 月調整 Hyundai Custin 的售價，GLT-A 與 GLT-B 兩車型均上漲 3 萬元，並且全車系新增：方向盤換檔撥片及全車座位安全帶警示功能；MG Taiwan 則表示，將重新調整成本結構，近期會公佈 MG HS 的新接單價格。兩者均正全力達成第一階段國產化 20% 的目標，準備送政府機關審查。
據了解，目前 Hyundai Custin 已符合政府規定的新制國產車自製率標準，並已安排 12 月中旬送政府機關審查，有望回歸正常銷售。
吳清源「退會」開先例，後續效應待觀察
儘管三陽表態支持政府的國產化政策，但吳清源的退會行動反映業界對於政策急轉直下、沒有緩衝的不滿情緒。未來政策落地後，能否真正促進產業發展，仍需時間檢驗。而此舉是否會引發其他車商跟進反彈，也備受關注。
在這場突如其來的政策變革下，國內汽車業正面臨一場空前挑戰，未來如何化解矛盾、尋求平衡，仍是業界與政府需要共同解答的課題。
