＋魔鬼藏在細節裡。CIVIC e：HEV車艙沒有魔鬼
奪得日本年度性能車大獎的「次世代電油車」雙動能系統
CIVIC e：HEV搭載的電驅雙動能系統，以「次世代電油車」首度全新開發的2.0L直列4汽缸Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎，以13.9高壓縮比、41%熱效率，搭配雙電動馬達(一用作發電機、一提供推進力)，及PCU(Power Control Unit)電力控制單元，擁有184ps及32.1kg-m最大動力輸出，將引擎動力與節能效率融合，奪得了2022～2023日本年度性能車大獎(Performance Car of the Year)。
而IPU(Intelligent Power Unit)智慧型動力控制單元，則搭載了次世代鋰電池，具備1.05kWh電力容量(72顆電池、36.4公斤重，同時也採取了各種輕量化措施來抵消混合動力系統的額外重量)，擁有電動化車款的瞬間反應，0~100km/h加速7.8秒。
此外，搭配的這具2.0L直噴引擎，可模擬如燃油車般的線性加速與跳檔律動感，提供電動化車款少見的駕馭樂趣氛圍，並在高速巡航時透過純燃油引擎的絕佳效率，擁有輕快穩定與再加速性能，降低引擎轉速噪音，繳出了平均23.7km/L、1級的優異燃油效率，降低廢氣排放，達成性能與環保兼具的訴求。
整體的動力表現有著更加節能、且同時提供比柴油引擎更出色的扭力反應。另一方面，都會行駛時，2.0升汽油引擎幾乎不作動，而當它出手時，加速可說是毫不費力。單速自動變速箱始終保持平穩前進，動力噪音改進也令人印象深刻，純電動模式和汽油引擎模式之間只有微小的差異；當全油門時，引擎聲響隔離得很好，就好像從遠處聽到一樣。
協調良好、高品質的敏捷感動態演出
CIVIC e：HEV不論是在市區或郊區，拜穩定強勁的加速G值，提供了平順的高品質起步與令人相當有感的再加速、但也絕對舒適；而在高速公路上，All-new CIVIC e：HEV擴大引擎直接驅動模式的加速範圍，相較以往Hybrid模式的切換，有著更為舒適的加速超車表現。引擎安靜得多，並且風噪聲也得到了很好的抑制。由於前擋風玻璃A支柱細長、前移了5公分且儀表板位置較低，因此前方視野良好；狹窄、傾斜的C柱和大側窗面積，也大幅度地減少了肩部盲點。
透過優異的車體剛性(抗扭曲性+19%)、紮實底盤與加長軸距(+35mm)、加寬輪距(後輪距+12mm)、降低重心(重心高度-10mm)全面進化之懸吊優化(細節成熟化)設定與235/40R18 Michelin Pilot Sport 4S大尺吋低扁平比操控取向輪胎，讓All-new CIVIC在道路上給人一種難以置信的踏實感，且帶著平順零遲滯的加速反應，靈巧地擁抱彎道；座著點也相當低，給人一種運動感。更令人欣喜的是重量適中、準確的轉向，在轉彎時提供出色的反饋。
