而智慧駕駛輔助科技當然也是極重要的依據，一旦封閉道路開啟BMW Personal CoPilot，所領略到的絕對是當今車壇ADAS第一交椅，舉個例，像是主動車距定速控制設定距離便顯然較對手來得更近，不再總被一旁毛躁車輛插隊逼退，與此同時增減速動作極其細膩，甚至比起多數駕駛人動作還要柔滑體貼，至於茲事體大的主動車道維持輔助，當定速百公里時也幾乎得以輕鬆掠過所有彎道，無論方向盤修正幅度，甚至要求駕駛接手的間隔長度，在在堪稱當代翹楚。
最有趣的還是變換車道輔助系統，先前試駕總感雞肋，打個方向燈輕觸方向盤即能解決何需多此一舉？而這次有了大把時間體驗竟覺實在方便，畢竟無需分神確認後方盲區，便可主動協助變換車道，久而久之竟潛移默化每每以此代勞，人果然懶惰，多一事確實不如少一事輕鬆，這才希望自己車也能裝上一套。
重新將焦點放回起居室裡
將車速放慢，焦點重回那美輪美奐的起居室 — 我是說座艙。如前所述，值此中型休旅已十足夠用的年代，將近五米豪華SUV所代表的，必然還得付上更多奢華意象，而這點還真是X5 xDrive40i M Sport強項，什麼水晶套件跑車座椅HUD大螢幕OS 8.5過去說得夠多了，這次反被撫觸即得的Sensafin皮質包覆控台/座椅，以及保有原材質感的深邃楊木紋飾板所吸引，且不光用料，就連組裝工法與各部件接縫也難以挑惕，特別是個人相當重視的聽覺部分，旅程中也細細品味了這套配置16支揚聲器的harman/kardon音響系統，其音場定位與量感皆相當精準充裕而層次豐富，對應數位音源表現已屬高竿也細膩。
倘若車庫只停一輛X5...
在與X5同遊的那段時光中，甚至直到現在仍不住想，若與之朝夕相處的只能是一輛車，如何條件才能完整滿足內心無窮盡的慾望？
換個角度想，倘若預算已拉到數百萬，如同BMW X5 xDrive40i M Sport這般豪華品牌SUV，所能帶來的還真包山也包海 — 它夠舒服，又能開得快；它安靜，彎中卻也不忘顧及激越心情，再加上無比好用的駕駛輔助系統，以及琳瑯滿目的科技享受配備，還有幾可對應每個生活場景的大空間，連同氣勢滿滿的高端奢華扮相，如果只能擁有一輛車，放眼車壇確實難尋更理想的選項。
然後無法愛上SUV的初心真也開始動搖了起來。
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
