腳踏車，無論對外來訪客，或是在地居民，都是一個能夠各取所需，又容易與其他大眾運輸系統相輔相成的交通工具；相較其他交通工具，腳踏車在實質減少溫室氣體排放上，有絕對優勢。
如今，「低碳運輸，綠色生活」觀念普及，世界各城市如雨後春筍般，全力建置公共腳踏車系統。不僅便利城市居民日常通勤，也有效延伸觀光觸角。
不同城市的公共腳踏車各有特色。我有機會體驗十五座城市的不同系統，藉此簡單描述比較，拋磚引玉，讓你我有機會思考，如何讓台灣未來的公共腳踏車系統更好。
我將針對舒適性、便利性、經濟性、時效性，可及性、美觀性這六點，簡述我在各國城市體驗公共腳踏車系統的心得。
丹麥哥本哈根的智慧單車
對北歐國家來說，單車是男女老少必備的通勤工具。早在上海世博會時，丹麥就以主打「單車城市」為展覽主題。
實際來到哥本哈根，親眼所見當今世界上最高規格的公共腳踏車系統，名不虛傳。
全白車身，各自配備觸控螢幕。借車、還車、找尋還車站、城市導覽導航、景點美食搜尋，一應俱全。如此貼心設計，哪怕是第一次造訪哥本哈根，都可以悠遊自在旅行。
這款高級單車，一開始上路會覺得踏板沉重，但是隨即卻變得輕鬆，因為輪軸中間有電子馬達輔助加速；相對的，速度過快也會自動減速，這種設計是目前世界其他城市望塵莫及的。
在哥本哈根「上路」，很明顯感覺周遭車速緩慢，來往的人嘴角都掛著親切微笑，臉上都帶著一份悠閒，似乎不是趕著到達目的地，而是享受騎乘的當下。
這套高規格系統，造價昂貴，哥本哈根可說是獨步全球。或許對其他城市來說，光是應付市民的惡意破壞，就足以讓原本的美意大打折扣。
瑞典斯德哥爾摩，西班牙巴塞隆納的攣生兄弟
不同國家的腳踏車系統，也會有攣生兄弟！瑞典斯德哥爾摩與西班牙巴塞隆納，兩座風格截然不同的城市，卻選用了相同的城市公共腳踏車系統。
這套系統的優點是採取「大小輪」設計，可以增加操作靈活度。缺點是，由於租借站都由單一主機統一操作借、還車，因此尖峰時段或是景點大站，總是大排長龍。比起各自獨立基座系統，明顯浪費時間。
在斯德哥爾摩騎車，要格外留心時間以及就近租車站，因為每次騎乘不能超過三小時，超時要負擔昂貴罰款，但是三小時內還車則重新起算。另外，租車的選擇由電腦決定，若是不喜歡，只能再次還車碰運氣。由於沒有單次使用的服務，加上無法信用卡扣款，因此只適合停留三天以上的遊客使用，無法單次使用。
相對來說，巴塞隆納則更不平易近人。因為要成為使用者，必須先向政府提出申請，採會員制，期限一年。遊客只能看著規劃完善的系統，但是卻無法享受馳騁的樂趣。
圖文／楊天豪
本文經授權轉載自晨星出版《設計師的綠色流浪》
