既然受歡迎，其他大手私鉄自然會有樣學樣。東武鉄道已宣布，2016年春天開始，東上線往池袋方向的列車（由寄居經川越到池袋），早上上班繁忙時間也推出「肯定有位坐列車」，不過「着席整理券」就貴一點，要410円。京王電鉄也考慮2017年前引入「肯定有位坐列車」。
民營鐵路公司JR東日本的常磐線和宇都宮線一早已引入「グリーン車」（Green Car／綠色車廂，像東鐵的頭等車廂），他們也計劃在2020年度在中央線快速列車加上兩輛雙層「グリーン車」車廂，即是更多頭等座位，可以收更多附加車費。
價格提升，需求理應減少才對，但為何日本的諸家鐵路公司依然樂意推出附加費確保座位的計劃呢？有業內人士指出，鐵路公司已經推出甚至計劃推出「肯定有位坐列車」時，所收到的迴響都是正面的。除了回應乘客「寧願付鈔都想安坐」的意見之外，附加費其實也增加了鐵路公司的盈利。而那些多出的盈利，鐵路公司可以投放在解決車輛擠迫的問題上，用來更新零件甚至多買車廂也可，既治標又治本地解決列車擠迫令乘客不舒適的問題。
這個「肯定有位坐列車」所推動的不只是影響鐵路公司的策略和收入，對沿線的社區也有良性影響。有些人口正逐步減少的社區，例如在房總半島上千葉縣的いすみ市（Isumi市，沒有漢字名稱）從今年三月開始就推出「特急料金を補助」（とっきゅうりょうきんをほじょ）。只要是いすみ市的居民，而他／她使用「定期乗車券」（ていきじょうしゃけん，又稱定期券／ていきけん）每天早上坐特急列車到東京工作的人，每人每月最多可獲得10000円的補助（編按：10000日圓約為台幣3000元）。いすみ市的如意算盤是：如果坐特急列車到東京，其實只要70分鐘，這個車程再加上補助，應該讓上班族考慮搬到いすみ市居住的。
當日本的鐵路公司既令乘客舒適滿意，又能增加盈利，再伸延至沿線社區發展，香港地鐵呢？每年都不遺餘力地加價，在車站內的商店多了、賣廣告的電視也多了（最詭異的是那些電視只賣地鐵廣告，催眠嗎？），可是服務質素卻不見得有顯著改善。近幾年香港地鐵給我的感覺是：繁忙時間擠迫了、延誤多了、地鐵站內的扶手電梯壞的頻率也高了。我很喜歡香港地鐵的口號「心繫生活每一程」，可是香港地鐵可有心繫香港乘客的每一程？加價，最受苦的是每天上班卻沒有其他交通工具選擇的小市民；不能帶大型樂器上車，要帶也要申請豁免和避開繁忙時間，簡直是對學生和音樂人的不平等條約，極之不文明；容許走私客一車車貨搬運和霸佔升降機、闊閘機，是為擾民！「得天獨厚」沒有同業競爭的香港地鐵，可時才能重回正軌為乘客考慮，而不只是心繫股東、盈利和派息呢？
本文經授權轉載自Dream A Little Dream of Mayi（原文標題：肯定有位坐的列車）
