舊型電車讓人著迷
1875年，瑞吉山的另一側，自阿爾特戈爾道（Arth-Goldau）前往瑞吉山，全長6.8公里，同樣是1435mm軌距的「阿爾特．瑞吉登山鐵道（ARB）」也通車，讓旅客得以從兩側上山，也增加沿線村落的交通便利性。「阿爾特．瑞吉登山鐵道」的坡度為20%，雖然不若「維茨瑙．瑞吉登山鐵道」，但也是令人吒舌。
而且這兩條鐵道自開通之後，就一直分別由兩家鐵道公司經營，直到1992年才整合為「瑞吉登山鐵道」。目前瑞吉登山鐵道為全年運轉，使用的是由瑞士車輛電梯製造（Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG Schlieren-Zürich），在1960年代至1986年之間所生產的BDhe 4/4型電車，不過夏季則會開行蒸汽火車，包括一輛1858年製造，目前瑞士最古老的現役蒸機7號機關車，讓許多鐵道迷趨之若鶩。
此外，瑞吉登山鐵道也動態保存多輛舊型電車，像是1937年製造的1號、2號與3號電車，1911年製造的6號電車，7號電車則是在1925年製造等，此外還有多輛19世紀至20世紀初期所製造的客車，有時會由電車牽引，有時則是蒸機所牽引。這些珍貴的車輛，還會提供給旅行團包車，所以時常得以看到這些老電車，行駛在路線上。
想要搭乘瑞吉登山鐵道，可以由琉森搭乘瑞士國鐵前往阿爾特戈爾道，不過如果是想要從維茨瑙上山，則可從琉森搭乘渡輪前往，這種船舶結合登山鐵道的交通轉乘，是一種相當新奇的體驗，而維茨瑙站也設計為列車一下山，前方即是搭乘碼頭，方便旅客轉乘。
談到這裡，不得不提一下瑞士的船舶業，雖然瑞士是內陸國家，不過境內由於大型湖泊相當多，因此船運意外的發達，就以琉森湖來說，就有數條定期航線，且航班相當多，此外還有觀光航班等。此外，湖畔的城鎮都可以看到大量的私人遊艇，這樣的規模，足以讓身為島國的台灣汗顏啊。
瑞士雖然地勢險峻，環境困苦，但瑞士人並不退縮，反而發展出令人驚豔的技術，讓登山鐵道成為瑞士的特色。瑞吉登山鐵道僅次於美國的華盛頓山齒軌鐵道，成為世界第二、歐洲第一條登山鐵道，還是歐洲最高的標準軌鐵道，1968年興建了纜車，讓民眾能夠更加多元的上山，所謂登高望遠，瑞吉登山鐵道著實讓人開了眼界！
作者介紹｜陳威臣
媒體工作者，資深政治幕僚，專長天上飛的、地上跑的、水中游的，喜歡透過鏡頭看世界，現居日本東京當家庭煮夫，順便觀察日本政經及文化史地。
本文、圖經授權轉載自想想論壇（原標題：【鐵份補給】登山鐵道的原點——瑞吉登山鐵道）
責任編輯／林安儒
