前一陣子我們在《大陸531新政，台灣的太陽能要如何絕地求生？》文章中談到「531新政」限制中國大陸的太陽能電廠建置規模，並砍掉太陽能補助金。太陽光電產業一直以來幾乎等於是綠色產業的同義詞，他們一受影響就哇哇叫，把市場吵得像是只有他們最慘一樣，其實大約在同一時間，電動車產業也發生一件大事，影響其實更為深遠。
去年（2018）6月大陸正式實施《新能源乘用車補貼標準》，取消對續航里程150公里以下的新能源汽車補貼，反之如果你是續航越長、電池能量密度越大的新能源汽車，補貼不僅沒取消，反而還更多。
就像太陽能一樣，政府減少對新能源汽車的補貼，長期來說是必然趨勢，新能源汽車必須要在價格、性能以及基礎建設配套上站穩腳步，才能引領變革，打敗傳統汽油車。
大陸政府顯然清楚看到重點，取消對低性能車補貼而改獎勵高性能車，這能促使公司投入更多資源到高性能車的研發及推廣上。短期來說產業會面臨大洗牌，那些技術門檻拉不上來的、現金流緊張的、供應鏈整合能力弱的汽車公司將被淘汰，但長期來說，這對市場的發展有百利而無一弊。
看到這裡你會想，我們為什麼要花時間看大陸的新能源汽車政策，關咱們啥事？而且所謂的新能源汽車，就是電動車（註一），電動車不過就是一輛裝著電池的車，以前吃油現在吃電，馬路上見不到兩三台，有什麼大不了的呢？
因為電動車的發展，將顛覆兩個你對社會運行秩序的假設。一個是它將直接衝撞現有電力系統的設計邏輯，一個是它將直接衝撞我們自以為理所當然擁有和駕駛汽車的人生觀。
至於為什麼要看大陸的電動車發展呢，根據國際能源署（International Energy Agency, IEA）的資料顯示，2017年全世界在路上跑的電動車已經達到310萬輛，相比2016年成長了54%，其中大陸電動車全球市佔率為40%，所以要看懂電動車的發展路徑和未來，就不能忽略大陸在其中掌握改變遊戲規則的潛能。
在臺灣，我們已經習慣了廟小妖風大，池淺王八多，但是拉到看電動車趨勢的這個尺度，不能再用臺灣本地的視角看世界，要從全球技術、政策、法律、市場為支點，要了解不是方向的技術為什麼不是方向，不是重點的市場為什麼不是重點，以免總是做白工。我們希望這一系列的文章，能為你建構系統性的知識框架，助攻在綠色產業裡尋找機會的人、創業者，以及政策制定者。
首先，為什麼電動車將直接衝撞現有的電力系統？我們做點數學，
臺灣現在有780萬輛車，假設其中5%的車主換成了電動車，這樣就有390,000台電動車。
