此外，從2019台灣燈會舉行後的交通情況觀察，交通部之前曾提出左營、燕巢岔出方案的高鐵支線卻遲遲未進入到潮州鎮，對屏東縣整體而言恐怕是治標不治本，據交通部鐵道局指出，任何一種支線方案不利於列車調度，以盲腸狀支線的鐵路興建，將阻礙運量成長，其他無法到達的區域會形同浪費。
在2018年12月間曾有媒體報導指出，前任交通部長吳宏謀計畫在高鐵左營站南下以主線形式延伸高雄火車站，不過好景不常，民進黨自從九合一地方縣市長敗選後，隨即撤換了行政院長和部會首長，直到交通部長林佳龍上任後就改弦易轍了，放棄原吳宏謀提出的高鐵主線方案，而原本已奄奄一息的支線方案卻死灰復燃，不禁讓民眾覺得交通部出爾反爾，現任交通部長林佳龍可能已忘記鐵道局曾接受媒體報導所講述的重要談話，支線方案所存在的缺陷勢所難免，恐影響高鐵運量，相對不利於列車的增班調度。
需有廣大的遠見和智慧來規劃屏東交通
由此可見，任何交通建設需有智慧、遠見的思維全盤考量屏東在地理上幅員狹長的現狀，宜將高鐵延伸至潮州鎮或在潮州往南州交流道附近，可望讓南下墾丁的旅客盡情利用高鐵車站，並創造經濟產值和交通運量需求，相對產業就會來屏東投資，城市能擺脫發展遲緩的惡夢。
我們呼籲政府，除了採納鐵道專家的意見之外，應「接地氣」傾聽民眾心聲，若高鐵以交通部提出左營、燕巢岔出方案的支線，運量會受到嚴重限制，而原本可提升運量的高鐵站卻被外界質疑是蚊子站恐被弄假成真，無論政府或民間不願樂見此憾事發生！
我們也進一步呼籲，潮州鎮若新建高鐵站作為南北主要列車的始發站，須改採主線方案取代支線，乃運輸界帶來巨大外溢效果之先決條件，可望為屏南地區吸引民眾熱烈地搭乘高鐵，但便捷運輸的手段必不可少，高鐵仍應配合2條捷運延伸至東港和屏東市區，並達成兩全其美、營造友善轉乘的接駁環境，尤其是每一屆燈會活動中最常被人們所利用，乃串聯國境之南發揮經濟鏈、產業鏈之成效，有活絡軌道交通，從而創造了運量和產業需求，讓交通部獲得民眾掌聲，這就是大家的共識，也是「屏東共識」！
＊作者為社運工作者
