2017年長榮航空一架波音B777-300ER型客機，從桃園機場飛到美國芝加哥途中，經過日本福岡飛航情報區時遭遇亂流，造成3名乘客及8名客艙組員受傷。飛安會事故調查結果今（15）日出爐，事故起於亂流發生時機上正在送餐，因未能及時固定餐車就座，才被餐車撞擊受傷。報告也指出，長榮現行客艙組員手冊並無載明遇到亂流時的處置程序，實務上根本無法減低受傷風險。
2017年11月22日，班機號碼BR056的長榮客機，在執行桃園機場—美國芝加哥歐海爾國際機場的勤務時，飛行途中在日本福岡飛航情報區遭遇亂流，造成3名乘客、8名客艙組員受傷，其中2名組員重傷。
飛安會：長榮未針餐飲服務對亂流處置程序
根據事故的飛安調查報告所示，當時機上共有3名駕駛員、15名客艙組員及乘客181名，客艙組員接獲亂流警報時正在送餐，因沒能及時回到廚房固定餐車、回位就座，在亂流發生時受餐車撞擊受傷。
調查發現，這起事故雖與飛行員組員的操作證照、載重平衡、或飛機系統無關，但長榮航空的客艙組員手冊上，沒有針對餐飲服務時若遭遇可預期的亂流訂定處置程序，僅要求儘速就座，客艙組員為了將餐車推回廚房固定，需花費較長時間才能就座，顯示該手冊程序實務上其實無法減低客艙組員的受傷風險。
未落實有效避免亂流系統 報告籲加強訓練
此外報告還提到，長榮航空在現行遭遇亂流程序中，並沒有規定駕駛員在碰到中度或強烈亂流時，須向公司飛行派遣部門報告亂流資訊的程序，不符合民航通告有效避免晴空亂流系統之第3個要素—落實駕駛員（非指航管通話），有效避免晴空亂流系統不盡完整。
因此報告最後建請民航局落實督導長榮航空以及其他航空公司，加強組員手冊的完整性、以及客艙組員訓練，特別是在餐飲服務遭受亂流時的應變處置和就座上，並宣導亂流危害的風險。同時也應要求航空公司落實避免晴空亂流的相關民航通告，以有效減少亂流危害。
亂流事故引檢討 民航局發布新通告
民航局飛航標準組組長林俊良表示，去年事故調查還在進行時，民航局就已重新檢討亂流應對，參考美國與其他國家的標準，發布新的民航通告，並監督我國籍航空、特別是長榮與華航確實做到。
林俊良說明，新版的有效避免晴空亂流之民航通告，主要就是改進了客艙組員手冊與亂流資訊即時通報；過去地面的聯管作業員會在飛行前，向機長、客艙組員簡報天氣情況，包含遇到亂流的風險，因與實際升空時間有差異，預報可能會不準，現在如果有飛機在空中遭遇亂流，航空公司會主動提供亂流資訊給附近區域、與即將經過的飛機，或者通知如何避開。
至於客艙組員手冊，林俊良說，過往雖也有針對遭遇亂流分級、訂定應變程序，卻不夠精細，現在則會更明確區分，遇到強烈或中度亂流時，哪些服務可做、哪些會有限制，比如不提供高溫飲料等，並加強前後倉的溝通管理。目前長榮航空已經改善上述缺失。
