然而，埃爾韋爾表示，美國聯邦航空管理局希望等到收到相關信息後再做出決定。
他說：「我們可能是最後一個禁飛波音737 Max的國家，但是美國和加拿大是第一批拿出數據的國家。」
埃爾韋爾表示，他對機動特性增強系統「有信心」，而且飛行員接受過如何應對飛機突然下墜的訓練。
有人問道，如果遇上去年10月印尼雄獅航空在墜毀前短短幾分鐘內下墜21次那種事件時應該怎麼辦，曾經接受過飛行員訓練的埃爾韋爾表示：「具體情況我們以後再談。」
時間表
早些時候波音宣佈駕駛艙升級方案，並表示該軟體的最終版本將於本周末提交給美國聯邦航空管理局。
但波音補充稱，航空公司必須安裝新軟體，對其性能給出反饋，並培養新飛行員，然後才能認證這些變化，讓這些飛機安全通過認證和再次起飛。
美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）、法國航空調查機構東亞航空管理局（BEA）和衣索比亞交通部（Transport Ministry）聯合展開的一項調查預計將於本周發佈一份有關衣索比亞墜機事件的初步報告。
波音的一名員工表示：「在印尼發生第一起事故後，我們遵循了獨立機構對數據進行研究的結果。我們一直在尋找改進的方法，只要我們找到方法，我們就會改變從而做得更好。」
