長榮航空勞資今（9）日就薪資福利、公司管理等12項訴求，展開第二次調解，雙方來回討論4小時多，仍未能取得有效共識，稍早桃園市空服員工會發布聲明，表示將給予資方最後一次善意，等待其回去討論更貼近工會要求的方案。長榮航空在晚間做出回應，對於工會稱第三次調解關鍵的禁搭便車條款，透露願持開放態度針對工會組織本身，來研議可提供的福利項目。
長榮航空與桃園市空服員工會，為涉及工時、管理、工資等12項訴求進行勞資調解，其中有6項與薪資福利相關、5項與公司管理權相關、1項為違約罰則，儘管會後工會秘書長鄭雅菱對資方表現給出「差強人意」4字評價，但長榮航空自認已經就疲勞航班、提高日支費、調整懲戒申覆制度、增加勞工董事等議題，準備多項對案與工會討論。
疲勞航班9航線 長榮航：部分航線已試行專飛派遣
以疲勞航班來說，工會稱已在第一次調解時退讓多步，願針對東京、金邊、北京9條短程航線優先討論，長榮在這次調解中卻只提議桃園—東京試行冬季過夜，離改善瀕臨超時航班還有非常大的距離。
但長榮航空表示，工會要求的9條航線中，桃園—金邊從今年3月起試行「專飛方式」派遣，空服員連續一個月只飛此航線，上班10天、休假20天，或自行搭配其他航班，吸引超過200人報名；今天在調解中上也答應，7月起桃園—東京BR198航班將比照金邊，採自願報名的專飛派遣模式，並將於今年冬季班表試行外站住宿。
工會要求比照華航 日支費每小時5美元
長榮航空指出，部分航班偶因天候、軍演、機場流量管制、機械故障等突發事件超時，僅占所有航班一年總飛航班次的0.1%~0.3%，機率極低。另外工會表示，今天雙方並沒有討論到如何提高日支費（外站津貼），長榮航空甚至還沒回覆是否願意調整。
對此長榮航空強調，工會要求比照華航日支費每小時5美元（約合154元新台幣），但兩家公司日支費的計算原則、外站飯店（早餐）和停留時間皆不同，相較於業界提供給空服員停留外站的餐費、雜費，例如美籍航空現行日支費平均2至2.8美元的水準，長榮給予平均每餐1600~2000元新台幣，實優於一般國際行情，是否不敷使用可受公評。
工會稍早曾提到，第三次調解的關鍵在於禁搭便車條款，這是工會絕對不會放棄的訴求。長榮航空則說，工會若堅持工會會員的差異化，恐禍及飛安，且違背「客艙資源管理CRM」原則，因為每趟航程都需要全體從業人員齊心合作；但長榮航空也願意考慮針對工會組織本身（而非會員）可提供的福利項目，進行研議、和工會協商。
長榮航空最後呼籲，工會回談判桌尋求共識，才能創造勞資雙贏，長榮作為一家民營的上市公司，必須兼顧員工、股東及旅客三方權益，對於照顧員工提升勞動條件，要循序漸進、綜合考量，未來還是會持續用最大誠意與開放的態度來和工會溝通。
