交通部預告修正「汽車運輸管理規則第103條之1」，又稱「Uber條款」，明天將是法令預告期最後一天。網路平台叫車代雇駕駛自救會今（25）日集結20多人到交通部前作最後呼籲，要求交通部信守承諾，在討論未達最大共識前、明天不可以公告「103-1」修正案；並表示若交通部一意孤行，圖利計程車業者，自救會將發起「新增網路多元小客車」公投，訴諸全國人民聲音。
隨著法令修正預告期即將屆滿，Uber、代雇駕駛自救會越顯急迫，交通部長林佳龍日前公開重申立場，表示將以輔導代雇駕駛加入多元計程車、Uber成立計程車客運服務業為解方；故自救會今天特別針對林佳龍提出5大質疑。
自救會發言人李威爾指出，林佳龍多日來對基層駕駛避不見面，前幾天卻公開告訴代雇駕駛轉去多元化計程車，「你叫我們去一個目前空車率40%的環境，只能靠天吃飯、靠政府補貼，這對平台代雇駕駛是不公平的，請問這樣真的有幫助到現行的小黃司機大哥嗎？我們去了以後，如果活不下去，部長願不願意負責？」
自救會批計程車產業聯盟是「假勞方、真資方」
李威爾進一步點名，常在媒體上曝光的計程車業發言人，號稱是勞方代表，事實上都屬於資方，比如計程車駕駛人職業工會副理事長鄭力嘉，其家族握有十幾家計程車行、很可能還投資taxigo；至於理事長吳建璋則是大都會車隊總經理；另外，計程車派遣協會雖為非營利組織，其理事長林村田實是台灣大車隊董事長，副理事長李瓊淑是車隊總經理；秘書長曾弘義則是車隊特助，整個協會與台灣大車隊密不可分。
李威爾表示，深入追究就會發現原來「103-1」條，根本不是在幫助所謂運輸業的提升，只是政治操作下的利益分贓。另外自救會也反問林佳龍，學者、消費者都支持Uber平台留下，為什麼只有交通部跟計程車業者想要消滅它？現行交通部為了特定業者的利益跟選票，讓Uber營運從合法變不合法，這樣的謊話林佳龍要不要出來說清楚？
交通部官員：納管Uber是為了明定負責管理的單位
對於自救會的指控，交通部官員回應，納管Uber一大原因是為了明定負責管理代雇駕駛的單位，並透露其實法令預告諮商期間，也有部分租賃業者坦承感覺像被Uber牽制了，因為定價與駕駛派遣都源自Uber，租賃業只是掛名、出了事卻被叫出來負責，事實上都是Uber在背後操作。
官員也說明，2年前Uber回歸時，交通部曾給予Uber兩條路可選，一是與租賃業合作、進行機場接送或預約長途包車，一則若想運營計程車業務就要跟計程車業者合作；「他們一直說什麼我們當初趕他去租賃業、說是合法的，我覺得這個說法是錯誤的，是他自己玩到扭曲了，出事情誰來負責？」
自救會提5項訴求 揚言發動「網路多元小客車」公投
抗議最後，自救會總結出對交通部的幾項訴求，一、4月26日修法預告期截止後，在各界取得未來發展共識前，交通部不得公告施行；二、交通部應召開協調會，邀集相關平台、業者、司機、與不同領域的專家、消費者，進行多面向的討論；三、立刻澄清網路叫車平台與租賃業合作是合法的，消弭兩業之間的仇恨與對立。
四、呼籲政府不要再放任計程車業團體抹黑，否則不排除到監察院對公務人員提出失職糾舉。五、現在自救會已經募集網路連署22萬，實體連署11萬份，累計超過30萬已達公投門檻，若交通部一意孤行，自救會將發動增修《公路法》第34條，新增「網路多元小客車」的公投。
