台北市推動YouBike成為公共運輸的一環，希望盡可能地引導使用私人汽機車的民眾改使用YouBike，再換乘公車與捷運，但政策的規劃與民眾的認知是否有落差？實施起來又有什麼困難呢？本文訪問了3位私人汽、機車的使用者，從工作與生活出發，去觀察他們究竟是如何思考「交通工具」這件事。
【案例1】廚師阿勛：機動買菜 YouBike辦不到
阿勛是一位廚師，為了工作需要，搬到上班地點台北市士林區附近租屋居住，每天騎乘機車到店裡工作，車程約4分鐘左右。對他來說，住家周邊沒有YouBike站點，所以排除了騎YouBike上班的可能，不過，就算有，他也會毫不猶豫地選擇騎機車。原因非常簡單，為了「機動」需要。
對一位廚師來說，廚房裡忽然間少了洋蔥或玉米，可是天大的事！此時，阿勛必須以最快速度前往最近的超市補貨，如此，就注定了YouBike沒有參與他工作的可能。就算是休假時間，由於公車班次的不穩定及塞車的不確定性，讓阿勛對台北的公運望而卻步，自然也不會想要騎YouBike再轉乘公車。這也是為什麼一個人從南部到台北打拼的阿勛，即使精打細算錙銖必較的要存下養家基金，每個月還是得花費約700元、佔薪水2%的錢來養一部機車代步。
阿勛的養車成本，其實是在停車格不收費、污染不計等前提下被過度低估的結果，只負擔應付成本的40%，若反映100%的養車成本，阿勛每個月將付出1750元，較現在多出1000元的費用，這樣的價格讓阿勛對養機車有點猶豫，或許這也是完整反映養車成本後政府所樂見的政策效果。
但問題是，阿勛的工作對「隨時移動」的需求並未消失，若他繼續養機車，因此提高的成本只會導致這位在台北打拼的25歲年輕人每月少存1000元，可能因此延緩他實現創業的夢想，也有可能因為生活成本的壓力，把他趕出他想築夢的台北市。
【案例2】保險員傑哥：隨傳隨到 再貴也要養車
傑哥是位工作4年的保險業務員，每天的任務除了拜訪客戶，還是拜訪客戶，住在桃園的他，每周頻繁往返雙北，「跨縣市」且「長距離」移動的需求，讓他除了機車外，還得再加養一部汽車。
經過計算後，每月的機車成本700元，汽車成本4200元，加起來4900元，佔傑哥薪資收入的5%，若完整反映成本，則需要花費8750元，每月交通支出比重頓時上升到所得的8.9%，要不是薪資所得還算高，近10%的負擔，不可謂不重。
對傑哥來說，保險業務的跑攤需求，不可能透過公共運輸解決，因為客戶只要一通電話，他便需要隨傳隨到，所以即使養車價格再高，他也只能毫無選擇餘地的吞下，利用YouBike通勤的可能性更是微乎其微了。
【案例3】上班族吳先生：小聚、約會 騎機車方便又習慣
吳先生在大學時期便買了機車，目的是方便和朋友一起出去玩，沒說出口的另一個重要原因是為了追女朋友，因為機車是帶女友出去最拉風的工具。
他大學畢業後迄今工作了1年多，每天固定從信義區的家裡出發，騎機車30分鐘到位在內湖的公司上班，即使內湖在上班尖峰時間常常塞車，他仍不願搭乘捷運上班，因為下班後，可能還會臨時約朋友見個面聊聊天，而許多聚會的地點，搭乘公共運輸工具未必方便，只有機車才能滿足他快速移動的需求。
上班地點固定的吳先生，恰好是北市交通局希望引導騎乘YouBike再轉乘公車、捷運的目標族群，但他還是選擇機車，一切都是因為「方便」與「習慣」，即便每月須再增加1000元的持有成本，他仍會毫不猶豫地埋單。
都市計畫 須滿足多元生活型態需求
阿勛、傑哥、吳先生3人只是在大台北生活的眾多市民的縮影，他們的生活與工作型態各異，有的人上班地點固定，也有人在各地往返，但在城市中移動是他們共同的需求，當公共運輸無法盡可能地滿足民眾的多元生活樣態時，私人運具就有了抬頭的空間，或許這是政府在考量都市計畫時所不能忽視的一環。
