在大台北工作的民眾一定相當有感，每天出門遇到頭一件痛苦的事，便是塞車、塞車、再塞車，短期而言，在台北工作的人數不會有大幅度變動，汽機車數量也並未減少，塞車問題恐怕只會越來越嚴重，但到底台北市的整體交通要做哪些大小手術，才能避開後患？台北市長柯文哲近期要求交通局，籌組專案小組通盤檢討公共運輸票價，特別針對公共運輸的「費率」問題展開激烈討論，後續將有一番更有效的轉乘優惠。
台大教授、先進公共運輸研究中心主任張學孔，曾多次接受柯市府的專業諮詢，他認為，台北市公共運輸間的整合，是提升當前公共運輸市占率的關鍵因素。
他進一步解釋，台北的捷運站是孤島，沒有結合公車路線及YouBike的站點一起規劃，也缺乏以「人」作為都市中使用運具主體的角度，考量個人轉乘接駁需要而生的規劃。他認為，過去台灣的車站設點是「工程導向」思維，目標是快速完成工程建設，因此，未讓至今已耗資7000億的捷運充分發揮城市居民應有的休閒、商業、社會活動等通行與生活結合的綜效。
「公共運輸要有絕佳的服務 因為大家有其他選擇」
根據他多年研究公共運輸的經驗，張學孔認為，民眾最關心的就是「第一哩」與「最後一哩」的接駁，因為大家在乎的是「door to door（門到門）」的旅行時間，其他還包括多重運具的安全、可靠的服務（專用路權）、可預期性（準點）等，他表示，之前曾做過問卷調查，若能夠符合以上要求，市民願意多走18%到22%的路程來搭乘公共運輸工具，這會是未來政府應努力的方向。
張學孔更提出「BBMW」的綠運輸概念，這分別指的是單車（Bike）、公車（Bus）、地鐵（Metro），與步行（Walk），透過TOD（公共運輸導向）與ICT（乘車資通訊）完善的交通無縫整合，提供站點密度低中高、服務範圍小中大的網狀公共運輸，因為，私人運具的普及，也一定程度代表了民眾對公運的「疑慮」，甚至「反制」，因此，「公共運輸一定要有絕佳的服務，因為大家是有其他選擇的」。
「方便度」絕對是民眾選擇私人運具最關鍵的原因！張學孔表示，以速度而言，根據世界標準，公運的搭乘時間是私人運具的1.8到2.5倍。而根據本報導實測，若同樣從「信義區」移動到「內湖區」，騎乘機車約需花費30分鐘，自駕小汽車約32分，搭乘公車轉捷運則要耗費55分，在時間上，私人運具具有絕對優勢，加上公運的方便度遠不如私人運具，公運不能僅靠減碳宣導，還需要在其他面向祭出絕大的誘因，例如價格，方能吸引民眾搭乘，張學孔稱之為「推拉戰略」。
