不論是刻板印象、綠營宣傳、或媒體報導，稍具理性的人都會詢問「你怎麼能夠確定」或「完整的證據何在」，而稍做查詢就可以知道陸客既不窮也不摳，例如觀光局發佈的「104年來臺旅客消費及動向調查」顯示，陸客每人平均消費力排名第二，與第一的日客幾乎完全相同，但遠高於美歐紐澳和東南亞客群。如果對國際觀光業略有所知，還可以根據聯合國世界觀光組織的統計資料，進一步查證各主要國家觀光客的平均消費力！
換言之，至少「陸客消費力低」是完全出自於政治立場，缺乏客觀依據的論述，花一點心力查證就可以澄清。然而，台灣卻有許多人深信這點，而且不斷在媒體或網路上宣揚這個錯誤的主張，甚至被觀光局的資料打臉之後還以「親中政權所做的調查」來回應。對中國大陸反感的濫情居然能夠衍生這種神級的理盲，凡夫俗子實在很難想像。
另一方面，「陸客觀光一條龍」論述則頗有難度，而且已經明顯出現「曾參殺人」或「三人成虎」效應。這個論述其實沿襲自香港，宣稱陸客來台住宿的旅館、吃飯的餐廳、搭乘的遊覽車、閒逛的商店、乃至於玩耍的遊樂區，背後的金主都是陸資業者，因此除了夜市攤販等為數有限的金額之外，絕大部分的陸客在台消費收益都是被中國大陸賺回去！
同樣的，稍具理性的人也會詢問「你怎麼知道」或「證據何在」，但包括許多名人在內，台灣民眾似乎沒有查證的習慣，例如前行政院長張善政就在未曾舉證之下公開表示「現有大陸業者在台灣一條龍經營方式，都得要改變」，完全根據傳聞照本宣科，看不出他具有任何科學素養。
財金文化董事長謝金河稍微做了點功課，他根據陸客來台後上市櫃旅館業者營收盈餘並未大幅提升，就公開斷言「陸客...全進入了一條龍服務」，而且「台灣的旅遊業分到的餅很小，有直接影響的，可能只有一些小吃夜市」。謝董事長號稱財經專家，但他的功課顯然做錯了，不但沒搞清楚陸客團主要的投宿旅館為何，也沒考慮到這些年台灣旅館業的供給大幅增加！
陸客團火燒車事件中也充斥一條龍之說，不但PTT上出現「再搞一條龍嘛，搞出人命了還在一條龍」、「紅珊瑚（遊覽車業者）是一條龍，被自己人害死」等言論，而多家媒體也根據接待旅行社和遊覽車業者登記在同一棟大樓，而且網頁上有彼此的超連結，就宣稱「疑似一條龍」。
就接待旅行社和遊覽車業者而言，彼此是近鄰而長期合作並互掛超連結，不是商業經營上的理所當然嗎？為什麼登記地址接近且網頁超連結就代表「疑似同一個老闆」？況且，上到經濟部商業司網頁進行公司資料查詢，就會看到遊覽車業者核准設立日期是民國87年（註：紅珊瑚車隊所屬玫瑰石通運有限公司，核准設立日期為民國92年，代表人為薄定宸，兼鉅龍旅行社董事。），接待旅行社則是民國90年，而且兩公司的登記資本額都分別在一個人名下。如果說這兩位老闆是中國大陸業者的人頭，那麼佈局也未免太早，而且承擔的「所有權風險」也未免太高了。
