民進黨重返執政，無論是因兩岸政策的改變或是中國經濟的衰退，來台陸客明顯減少，但說它是一個危機，其實並不正確。在馬英九當政的八年中，利用開放陸客來台製造了一時的觀光熱潮，但在這一段時間並沒有真正的投資和改進觀光業。因此一但陸客減少，猶如潮水一退，石頭就露出來了。真正要發展觀光業不能靠一個地區或是一個事件（比如台幣貶徝），更不能靠低價、多人數的旅行團。國際上對台灣的觀光景點、社會安全及民情友善是非常肯定的，但是由於政府的官僚化、制度封建且不肯面對基本環境的改革，使得台灣觀光業的發展和就業始終無法開展。
以台灣是個島國的現實條件來看，觀光業的發展必須倚靠空運和海運，但主要仍靠空運。另外一個必須面對的事實，台灣不是主要的觀光目的地，如中國大陸、印度或日本，因此必須設法從這些地區搶客。當然，台灣也有因為語言、文化的關係的客源，像中國大陸、港澳和日、韓等地，但是想再增加這些過去依賴的客源非常困難，而且依賴低消費的觀光團也不是可取之處，如今陸客減少，正是一個檢討台灣觀光業的機會。
八年前兩岸直飛，當時許多人預測香港機場的滅亡，但是現在香港機場不但沒滅亡，甚至還比八年前更興旺。原因在於，香港機場積極吸引其他航空公司，同時改善服務，增加許多轉運方面的便利性。香港本身也不是主要的觀光目的地，但是做為一個方便的中轉站後，也收到了許多觀光客；台灣的觀光條件優於香港，地理位置也相近，觀光業的發展仍有很大潛力。
航空改革
發展台灣觀光業的第一步是要改善航空。雖然台灣目前有民營的航空公司，但是由於華航屬於國營，常年受到政府優惠，無論是航線分配、銀行支援等等，使得其他航空公司很難發展。可是國營的公司往往經營和服務較差，而且配合執政黨「政策」不按牌理出牌。因此，改革第一步是出售華航、漢翔等等有關航空業務公司的政府股份而改為民營。第二步則限制華航的航空權，停止對華航的優惠，使得其他航空公司能有發展的空間。
政府應該更進一步和美國、日本、歐洲等主要國家，簽定Open Sky Agreement，讓國際和台灣的航空公司可以依照市場的需求隨時增加國際航線。這樣可以增加競爭，吸引廉價航空公司投入台灣的航線，這樣的協議，無論對於增加就業或發展觀光都非常重要。
台灣有很好的地理環境成為亞洲轉運站（Hub），現在香港機場己經到了飽和狀態，正是取代香港的好時機。台灣的地理位置非常合適（日本太北、新加坡太南、香港太小、菲律濱太落後），環境好，又安全，人工便宜。當年美軍參與越戰的時候，台灣就是美軍的亞洲轉運站，當時美軍的運輸機24小時不斷補給運到台灣、再重新分配、組裝運出。
