長榮空服員罷工時間超過2周，終於在第17天與長榮航空公司簽下團協、爭議落幕，期間逾2000名女性空服員在連日的烈陽、暴雨下，堅守不退，締造台灣航空業工運史上時間最長、影響最廣的紀錄。自罷工開始以來，桃園市空服員職業工會承受旅客的不滿、旅行業者的譴責、輿論的謾罵，各大網路論壇上，不乏批評這群空服員過於貪婪的言論，或嘲諷罷工運動終將失敗的酸言酸語。
自罷工開始以來，長榮航空營收損失突破27億元，是什麼原因讓長榮航空寧可失血也不願結束糾紛？工會又為什麼能夠堅持至今？交通大學科技法律研究所助理教授邱羽凡認為，如果是金錢，雙方必定會有個價碼、不會堅持不下，關鍵在於工會的訴求正挑戰著長榮航空多年來的威權管理方式，「這是立場的問題。而工會唯一的籌碼就是團結。」
罷工為的只是錢？其實空服員們更在乎這些…
讓前期協商數度中止的禁搭便車、勞工董事，不僅涉及公司經營治理，也是要確保工會未來在長榮航空內部可以繼續運作；導致6月29日談判失敗的不秋後算帳更是勞工運動最基本的保障。這些訴求明明無涉成本、反而獲得長榮航空用最強硬的態度應對；桃園市空服員職業工會副秘書長鄭雅菱指出，同樣的，長榮空服員也更在乎能否爭取到資方尊重的態度。
許多人都曾聽說，長榮航空面試空服員時必定詢問，是否贊成公司組成工會，如果答案是肯定就不會被錄用。好不容易考進長榮航空以後，緊接著還得面對令人難以想像的管理與控制。
長榮航空公司這樣「管理」空服員
同屬罷工行列的資深空服員宜庭（化名）舉例，公司對空服員的管控十分嚴格，身材較胖的空服員需定期測量BMI、指甲油和口紅的顏色都有色卡規定，不能超出特定色系的範圍、在工會成立以前，公司會在沒有任何討論下無預警調換你的職位……所有空服員都被分組成一個個共好團隊，每組分配一個教官，倘若發生什麼事，教官就會給予「關心」。
例如數月前遭檢舉拍攝A片的空服員，雖已釐清是不是同一人，仍然遭到警告：「他會硬逼對方說你要小心交友狀況，即便根本不是那個學妹拍的。」宜庭說。鄭雅菱補充，還有空服員反映曾因多帶了幾枝公司的筆到機上，而被關注、約談，「這些過程都會讓空服員感覺不被信任，有點在防賊，好像只被公司當成一個勞動力。」與長榮航空宣稱的「都是一家人」大相逕庭。
回顧宣布罷工的第一個24小時，1400名會員迅速集結、繳交三寶，毫不猶豫地加入罷工行列，如果說是2年來20多次團協、數次調解、重啟協商，長榮航空公司一直沒能拿出更符合工會會員期待的對案，令這些空服員失望不耐、進而罷工；公司裡一層又一層、細微到極致又缺乏彈性的管理機制，則讓空服員展現出前所未見的團結，撐過長達17天的罷工。
