幾個月前，才因舉行屏東燈會而在全國民眾前大大「露臉」一番的大鵬灣，上周傳出負責屏東大鵬灣BOT案的廠商要解約─另一個「贏家的詛咒」案例，當年這個發出要把大鵬灣「開發成為以水上活動為主軸的國際級休閒渡假遊憩區」的豪語雄心算是重挫，從大鵬灣BOT案的失敗，看得出台灣BOT案不少必須檢討改進之處。
根據負責大鵬灣商業營運的BOT廠商大鵬灣公司的說法，在承攬此BOT案後，因政府相關單位（指大鵬灣國家風景區管理處）在許多方面未依約履約，區內的占用與違法捕撈，鵬管處都未能處理，這些都影響廠商的開發與發展，因此已發函要求解約，7月起員工開始進行資遣。鵬管處的回應則是指相關工作「均本誠信已依約完成」，「若大鵬灣公司仍因營運虧損決定歇業，十分可惜」。
大鵬灣一直是南部水上活動的重鎮，本身就是一個大型潟湖地形，水域又與外海相通卻又不會受風浪直接影響，平均每年達 300 天是有陽光的日子，氣候宜人，冬季幾乎不受東北季風影響，不論從那個觀點看，都是一個非常適合發展水上活動、旅遊休憩的地方。
但從1997年成立大鵬灣國家風景區管理處起算，已經過了超過20年；從民間BOT案發包起算，也過了15年，但大鵬灣顯然並未發揮原有的利基，這幾年遊客人數下滑年遊客數量跌破50萬，很快就要被小琉球超越；今年縱然靠燈會讓旅客數量一舉破千萬，但燈會後就恢復常態，未來前景不看好。
大鵬灣BOT案失利解約，至少凸顯台灣幾個BOT案與整體環境的問題。第一個是所有計劃推出時，為了讓計劃得到政府預算的支持，同時在未來發包時吸引更多民間參與，大部份評估都過份樂觀─即使未到刻意造假，也接近盲目樂觀程度。例如大鵬灣計劃初說要作為國際級的水上活動基地，要串聯高雄、小 琉球、大鵬灣及墾丁成為海上走廊，形成一以遊艇港為主軸的國際渡假區域，預估最後可創造2400個就業機會等等。
結果當然遠遠未達成此目標與效益，所謂的海上走廊、國際渡假區域等還是空中樓閣，創造的就業機會少，大鵬灣公司要解約後更開始大量解雇程序。類似的情況，如高鐵、高雄捷運等BOT案中都可看到，政府事前高估效益，得標廠商興高采烈來投標、拚老命得標後，真正經營時才發現「被騙了」，政府預估的運量數量、週遭土地效益等等，都是天邊彩虹。
最後的結果是高雄捷運由政府買回變成公營事業，投資者解套；高鐵以「財改計劃」讓民股認賠虧損，政府認購增資股進公司，以另外一種方式把高鐵變公營企業。
第二個問題是所有政府單位固有的推諉怠惰與官僚，在BOT案發包後，很少單位會認真的覺得這是政府與民間要合作一起完成的事，多半是覺得事不己了，因此許多政府單位該處理、解決的問題都一直拖延，結果讓BOT案的完成時間拉長、效益降低，最後得標者往往就是要承受一切成本的倒楣者。大鵬灣公司對鵬管處的指責，幾乎都圍繞著那些該政府解決卻未解決的事項；當年高鐵也曾為了「政府應辦事項」吵翻天。
經濟學上有「贏家的詛咒」說法，主要是指得標者（贏家），最後時常是實質上的輸家，因為在投標過程，不論是競爭過於激烈或其它評估資料不足，往往讓其出價過高終而承受損失變輸家。放在台灣的BOT案中來看，確實是有不少標案符合「贏家的詛咒」條件。而會有此結果，不論是事前的高估效益、執行期的怠忽政府應辦事項等，政府單位都難辭其咎。
