貨櫃運輸
1845年，英國鐵路開始使用鐵木結構全封閉的貨運車廂。19世紀下半英國蘭開夏郡用帶有活動框架俗稱「蘭開夏托盤」（Lancashire Flat）的鐵路托盤，運輸棉紗和棉布，為貨櫃的雛形。到20世紀初期英國鐵路公司把家具裝在木製貨櫃里，用鐵路平板車運輸，到站後用起重機把箱子轉移到馬車上，馬車再將貨物運至目的地。1920年前後，美國紐約中央鐵路和賓夕法尼亞鐵路公司，引入裝載5噸9英尺長的鋼製貨櫃，每節車廂可以的6個貨櫃，鐵路轉運貨物時效率大幅提高，成本大幅降低。
50年代貨櫃之父馬爾科姆·麥克萊恩（Malcolm McLean）原來從事貨車業務，碰到碼頭工人卸貨費時費錢瓶頸，貨車需要滯留港口等待貨車排班卸貨，開始動腦筋把貨裝在貨箱整箱上下貨船。此法遭遇碼頭工人強烈阻攔，讓他們失去高薪的勞務工作。後來在緊靠紐約市紐澤西州新建的紐華克港租到碼頭，才能實現貨櫃上下船構想。貨櫃運輸實務遭遇很多困難，讓貨櫃及卡車快速脫離，需要設計新的拖車。貨櫃在船上的安全也被質疑，海岸巡防隊在一次大浪航行後檢查貨櫃仍然完好，裡面紙箱仍然乾燥才通過船上安全查核。貨櫃吊上船也經過數次改良，1956年4月26日，起重機每7分鐘吊一個貨櫃上船，不到8個小時裝船完畢，貨船當天起航。當年把散貨裝上一艘中型貨輪的成本是每噸5.83美元。貨櫃裝船成本是每噸15.8美分。開啟了海上貨櫃運輸的新頁。貨櫃車的設計及運輸方式，讓運輸與裝卸脫鉤，同時也大幅降低鐵路運輸及陸路運輸的成本。
高速鐵路
日本高鐵之父十河信二1957年力排眾議，推動興建東京－大阪間的特快列車。當時很多人反對，認為鐵路是夕陽工業，會被汽車和飛機取代。興建新幹線需要加大軌道距離，工程及資金巨大。十河信二為達目的不惜做假帳，聲稱只需約1,972億日圓，且能從世界銀行中貸款。1959年新幹線正式動工，至1963年資金用盡，日本政府不得已繼續出資繼續，1964年建成並通車花費了3,800億日元。英法海底隧道1994年落成，花費超出預估80%。台灣高鐵也仿效新幹線興建規劃，高估運量低估興建成本，營運之後由政府買單支付政府擔保借貸利息。
世界最長最深的聖哥達基線隧道連接瑞士及意大利，經過瑞士兩次公民投票同意，經過17年工期與2016年6月開通，耗資約120億瑞士法郎。將蘇黎世到米蘭通行時間由原來2.6小時減少約1小時，瑞士公民不期待民意分裂的意大利出資，此種襟懷令人欽佩。
