台灣觀光產業已經走到了一個死胡同。一方面，觀光業的發展太過於向大陸傾斜，要想擺脫對大陸市場的依賴，又等於自尋死路；一方面，台灣的觀光資源和設施又無法吸引大陸以外的觀光客，想要放棄大陸市場，力圖改革，時間不站在我們這一邊，另一方面，鄰近地區和國家的觀光產業，也已經超車台灣了，如今的台灣觀光業，真正是進退維谷！
台灣觀光業陷入困境，其來有自。更準確地說，台灣的整體經濟發展，與觀光產業同步，在上世紀90年代中期就逐步陷入了泥沼!就在蕭萬長的亞太營運中心計畫胎死腹中的那一霎那，台灣的觀光業和經濟發展就注定要走入困境。亞太營運中心計畫是台灣最後一次嘗試開放，在那之後，台灣對大陸採取戒急用忍政策，對其他國家和市場則以鎖國政策對之，從那時起，夜郎自大的台灣，逐步退出激烈的國際競爭舞台，轉而閉關自守，攬鏡自憐，追求短暫的小確幸！
戒急用忍始，台灣即退居國際舞台邊緣不自知
觀光，其實是一種產業，是一種貿易財。發展觀光，首先要有一顆開放的心。在現代國際經濟體系中，開放，指的是人才准入、技術准入、資本准入，三者必須同時向外開放。然而，台灣多年來的開放政策，只准資本進入台灣市場，卻不容許外國籍的專業人才進入台灣市場。這就形成了多年來外資來台炒股，賺走了大把的美金，且無須向台灣政府繳納稅金的現象。事實上，技術是綑綁在人才身上，人才不准入，等同於將技術排斥於外。核心技術無法進入台灣市場，台灣便只能繼續為國際企業代工。相對的，其他國家卻對台灣的資金、人才與技術，張開雙臂，熱烈歡迎，以致於當年意氣風發的亞洲四小龍之首，已逐漸淪為經濟發展的後段班了。
就以電信市場開放為例。1997年台灣開放外資投資台灣行動電話系統運營商，開放比例從20%到49%。但是，卻未同步開放外籍技術人員來台工作，外籍技術人員來台支援時，簽證手續，費時費工。因此，台灣開放電信市場多年，一直沒有能擁有技術能力，也沒有形成產業鏈。由於行動電話運營商獲利豐厚，再加上台灣市場太小，不多久，本土的合作夥伴陸續將外資持股買回，外資撤出後，台灣的電信運營商，純粹成為國際電信設備商投標時的業主，既沒有硬體研發的技術，也沒有軟體設計開發的能力，當移動互聯網時代來臨時，台灣只能仰賴蘋果賞飯吃，只能望著Line和微信嘆氣。
談談跟觀光有關的例子吧。
1979年中正機場一期航廈落成到2008年，三十年不變，唯一變的是民進黨執政時將中正機場更名為桃園機場。桃機的二期航站從設計、發包到興建都比香港赤鱲角機場要早，結果，赤鱲角機場連同機場捷運、青馬大橋、機場高速路、三座機場快捷車站等10項工程，在美國貝泰公司的統包監造下，後發先至。中正機場捷運鬧了二十多年，到今天還沒有開通營運，比中正機場捷運晚興建的上海浦東機場磁浮系統，卻已通車了14年了。浦東機場磁浮列車是由德國Krauss Maffei公司設計建造的，磁浮系統完工後，大陸工程團隊汲取了德國土木與機電工程的技術，這對日後大陸興建高鐵、造橋工程，都有極大助益。奇妙的是，與機場捷運興建、開通、營運攸關的人，不但沒有績效欠佳下台一鞠躬，反而可以高升國家航空董座一職。
