高雄市議員林宛蓉發現，高鐵左營站運量爆滿，停車場幾乎是一位難求，依此情況分析，小港機場需要再增設一座高鐵站，未來將串聯起小港往潮州的運量日漸增長，高鐵縱貫南北台灣，擴充機場週邊交通並打造友善的服務環境，深具劃時代意義，正值高鐵站講究其運量效益之際，小港─潮州案最適合推動，呼籲行政院長蘇貞昌注意小港和潮州之間的發展，交通部初期規劃高鐵小港站以高架橋為主，但林宛蓉強調，機場跑道起降區有高度限制，高鐵路段建議採部份地下化，以台灣當前技術可精準避開地下捷運線和石化管線，而純熟的潛盾技術能克服施工難度。
左營─六塊厝案除非改做台鐵支線，否則難回收興建成本
我們要認清屏東縣長潘孟安為何受大家支持的真相，除了屏東燈會之外，高鐵建設對他而言是一大功勞，可惜他屬意政策的路線僅針對左營─六塊厝案，根據新頭殼Newtalk一篇『沒有「掌聲」的高鐵南延，到底怎麼了？』文章指出，民進黨有多位立委傾向「左營案」見縫插針，所謂「左營案」，係指從高鐵左營站北側股道岔出，跨越高屏溪到屏東市，在屏東市西側台糖六塊厝農場設一座高鐵站；試問來自各縣市立委能懂得高鐵站如何評估其運量表現？對各種路線方案的優劣和比較是否有充分了解？若在不知情的狀況下基於「黨意」考量都一概傾向左營─六塊厝案，此舉可能會違反「民意」，我們也試問，未來六塊厝站通車，能否為屏中、屏南推動地方創生，讓屏東縣獨特的生命力帶來效益極大化？其人口紅利的成效為何？
因路線長度不及潮州之故，許多人認為整體效益有限，甚且17.5公里這麼短的支線在六塊厝地區，搭車時間約10分鐘，最高速限130公里，平均行車速度每小時106公里，遠低於正規的高鐵速度（至少200公里），加上票價又貴，淡江大學運輸管理系教授張勝雄一再強調，高鐵支線的造價十分昂貴，每公里35億3,715萬元，未來通車後勢必成蚊子站的詬病，而且財政能力在30年內不足以償還龐大債務，當前官方設計支線版的高鐵，行車速度跟台鐵自強號差不多快，我們不妨換個角度去思考，若台鐵局一樣是興建左營─六塊厝案支線，且票價依自強號、區間車計算，肯定受鐵道迷和一般的受薪家庭青睞！再者，支線長度僅17.5公里，其實以台鐵自強號就可以辦得到啊！為何一定要興建高鐵？在常人邏輯思考依社會常情判斷，不覺得這條支線很奇怪嗎？
因左營─六塊厝案所詬病，阻礙地方創生
高鐵六塊厝站太偏北，類似台南沙崙站太偏南的情形一樣，實在為人所詬病，短短17.5公里支線就要花619億元，只服務屏東市，未服務偏遠鄉鎮，淡江大學運輸管理系教授張勝雄研究指出，屏東市位於高雄右手邊，但不是下面，高鐵支線以這樣方式往東延，從專業角度去分析，發現六塊厝站址距離林邊鄉、潮州鎮太遠，又與屏東市沾不上邊，偏遠鄉鎮仍需要轉乘，且轉乘時間冗長，終究幫不了屏中、屏南的產業發展，導致有心無力卻阻礙地方創生，怪不得現在留不住青年人口，高鐵六塊厝站考量其地理位置所造成的缺失，當然運量很不理想，根據創新旅行社董事長李奇嶽表示，只要高鐵能延伸到恆春鎮，墾丁旅宿業就會活躍起來，沒有旅宿業存在，屏東怎麼可能有觀光需求？
