合理又合乎程序的作法不該把停航擺前面，應該在盤後（或先申請股票停止交易後）召開董事會，決定停航與結束營業，而且在董事會召開前先行向主管單位告知，會後即召開記者會對外說明；至於全面停航時間則應訂在數日後開始，讓已訂位的乘客有時間作因應，保障乘客權益─但復興航空這次的作法則是完全倒過來作。
林明昇是超跑的愛好者，收藏多部價值不斐的跑車，去年才發生車禍肇事逃逸，今年初被判刑；企業內外對其評價是好玩、不夠專注在經營；決策圈則被一群能力不足者包圍而造成偏聽；加上擴張投資缺乏風險意識，終而走到難以為繼。即使在要結束營業時，仍是任性而為，同時鬧出內部人停飛前大責賣股票的內線交易，讓這個企業集團的名聲大臭、客戶與官員俱翻臉痛罵。
對台灣那些永遠只想要把企業傳承給兒孫的企業家而言，該想想的是如果兒孫無心亦無能經營，不如找專業經理人，兒孫當個「快樂的大股東」即可，否則，就要甘冒敗掉祖產之風險。
對政府而言，復興航空雖然經營困難，但尚不到「資不抵債」，甚至每股淨值仍有7.17元，狀況其實不算太差，可以有的選擇仍有不少，但最後選擇最不堪的結束營業，而且顯然沒有任何其它企業願意接手，其顯示的對前景看淡與低落的投資意願─也就是林明昇說的「評估未來大環境的變化」，是值得政府警覺注意。
