中華航空這家老字號國營公司，不僅高階經營階層官派，整個公司經營相對有公家機關影子，整體公司經營彈性確實較民營公司不足，雖然有飛行經驗空官當機師，飛安與飛機維護狀況一直令民眾較為放心不下。但整個公司猶如一個大家庭，彼此工作相處相對融洽，整體而言，中華似乎一直是大多數本國籍空姐第一志願，即使考進長榮，也可能找機會再考進華航。
弔詭情形出現了，整體飛安和細緻度較佳的民營長榮，卻不是台灣空姐甚至是機師主要第一志願，此消彼長，讓2家航空公司整體軟實力無法在合理競合下提升，不知道交通部和兩家航空公司經營階層是否注意到此現象？
事實上，歐美航空公現在相當注重營造創新氛圍，希望管理層鼓勵員工積極發現問題、提出解決方案，最終是創造企業和顧客雙贏。例如如何簡化登機程序和時間，就是需要第一線員工意見回饋。
顯然台灣目前只有2家主要航空公司競合，不利整體航空業競爭力提升，如何適度讓經營過航空公司與具機師身分的星宇航空張董，建立相對2大航空公司合理市場機制環境，應是交通部可以思考的方向。當星宇遍尋不到維修機棚，透過機制與機會讓星宇付出代價取得，甚至納編遠航專業人力資源，才有機會讓遠航穩定存續，並確保旅客權益。
希望走過罷工、走私菸風波及遠航停飛事件後，是台灣航空業轉變契機，這需要一些時間及交通部智慧，以迎接台灣航空業未來超過經濟成長率的商機。
＊作者為博士、土木技師、大地技師
