今年台灣航空業特別不寧靜，先後發生華航機師與長榮空服員罷工、華航協助國安局走私菸案及近日遠航停飛行事件等，再加上桃機第三航廈發包期程一再延宕，台灣航空業危機四起。除了航空業資方與勞方爭議，遠航自從2008年爆發財務危機以來，有如打擺子經營模式，已到了存續決定的臨界點，同時間星宇航空即將在2019年1月首航，妥善整合台灣航空業，營造合理競合機制與環境、善用市場機制翻轉台灣既有航空公司生態，未嘗不是台灣航空業翻轉契機。
航空業競爭力包括機場、航空公司及市場整體經營策略能力。國際上十大航空業為美國四大（北美）、歐洲三大（歐洲）及中國三大（亞太）航空公司，這十大航空公司在2018年運輸量全部超過1億人次，雖然台灣先天旅次需求不具競爭條件，但位處亞太未來航空業最快速成長區域之一，加上平均旅客收入大幅成長，整體而言，台灣航空業享有未來世界上最佳業務市場來源，配合台灣先天地理優勢，台灣航空業未來成長絕對會超出想像，實際數據更顯示航空業成長動能高於區域GDP。如此難得的市場與動能，有待主管機關積極努力與管理台灣兩大航空或是第三大航空公司，形成良好競合條件。
遠東航空原經營團隊2008就爆發財務危機，而接手的張董事長是建築業出身，以個人類似金援的模式讓遠航恢復營運，但是航空業是高度燒錢與專業分工行業，顯然不是只出錢就能讓遠東航空起死回生的，遠航復飛恐怕不是「短期是非題」。那遠航既有專業人力資源（經營、機師、空服員及地勤與維修人員）、松山機場棚廠、報到櫃台等不可替代資源，便成為各家航空公司爭逐焦點，更是新成立星宇航空現階段最需要的資源，航空主管機關是否應該以提升台灣整體競爭力角度，妥善整合遠航資源，應是現階段最重要的決策考量。
回過頭來看看台灣航空業重要指標－國營華航與民營長榮，今年接連發生罷工與不當進口免稅商品事件，當飛安相對較差的華航，反而是相對多數空姐第一志願時，凸顯台灣航空業競爭力無法提升主要關鍵因素之一，不僅航空業資方與勞方都要面對，也是廣大台灣民眾關注焦點。
先看長榮公司狀況，該公司連續兩年營收成長都超過10%，同樣路線艙等，長榮座艙相對細緻，長榮機上購物也比華航豐富，雖然大都是原本沒飛航經驗自訓機師，飛安紀錄始終優於華航。但長榮日式管理建立公司形象與文化，讓空服員間、和機師間在服務旅客過程中和到站後，整體相處相對行禮如儀，某種程度較不符合歐美企業普遍倡導「一個團隊」公司文化，也減少了創新提升服務契機及公司整體團隊戰力提升。
