日前國道客運事故，再度喚起我國遊覽車產業弊病，時代力量立委黃國昌今（24）日舉辦「如何避免遊覽車超時駕駛公聽會」公聽會，邀請產官學代表與談，討論遊覽車產業面與法制面問題何在。遊覽車客運商業同業公會全國聯合會理事長魯孝亞率先發難，批勞動部長林美珠的「關門做操說」，他認為司機休息時間應該是「不受干擾獨立休息時間」，而非還要受乘客打擾，且盼民眾不要追求「物超所值」行程，行程排至多9小時就好，保留3小時彈性因應塞車或突發狀況。
學界代表、文化大學法律系教授邱駿彥指出，我國司機過勞原因分析，一為工時過長，且待命時間認定容易發生爭議；二為職業安全衛生未徹底落實，應該要定期對駕駛做健康檢查；三為缺乏有力工會可以團體協商勞動條件；四為缺乏徹底的勞動檢查。
政大法律系副教授林佳和指出，一般勞動者時間結構是：休息、ON CALL、備勤、待命、準備與勞務，歐盟是備勤以降全面算工時，台灣是連待命都有問題，但歐洲規定也很特殊，是所有工業鏈，如運輸、貨運、旅行社與駕駛派遣業等各端點都有契約關係，只要有一端點違反規定，旅遊行動主辦業者也要受罰，就是要讓所有利害關係上的主體一同負責，不能做不合理要求與時間壓力，才有辦法落實規定。
產界代表、遊覽車客運同業公會全國聯合會理事長魯孝亞指出，工時與休息時間的認定必須講清楚，國外做法是載明駕駛須「不受干擾獨立休息時間」，有獨立空間、離開車子，等時間到再回來，不能提早，他也批勞動部長林美珠的「關門做操說」，國家風景區根本沒幾個空間讓司機休息，在車上休息「夏天高溫、冬天冰庫」，讓司機只能在車上或樹下休息，誰受得了。
魯孝亞也建議消費者，不要貪「物超所值」旅遊行程，盼旅程行程排9小時，不要排滿12小時，保留3小時因應塞車或突發狀況；他也感慨，觀光旅遊業是在替台灣創造GDP，理當是受尊重的領頭羊，遊覽車卻被汙名是創造死亡率跟肇事率，問題的源頭不該由遊覽車司機揹黑鍋，如果大家認為「靠行」是大毒瘤，就應仿效日本設立落日條款，門關以來後就不准，將自首條例寫出來。
但旅行商業同業公會全國聯合會發言人李奇嶽認為，靠行車主不可能會想出來自首，相反應該要靠公部門嚴格管理工時，不然這些「車主車」跑完一個行程又自己去私下接送，又該如何管理，唯有落實工時管理，才能維持旅遊環境，通通推給旅行社不公平。
此話一出，立刻引發約莫10位參與公聽會的「車主車」司機拍桌叫罵，認為旅行社都把責任撇清不負責，這也讓黃國昌趕緊出面圓場，但李奇嶽也要求尊重他的發言，隨後繼續表示，他支持主管機關把工時說清楚，出發點都是希望環境好，也許他的發言讓在場與會者不舒服，但還是要尊重各方立場。
台北市汽車駕駛職業工會鄭力嘉理事長則是建議，目前最需要的是有個工會能進行團體協約，讓駕駛有完善工時制度、旅行社排定行程與薪資工時條件爭取，不然駕駛真的很可憐，晚上要被逼得在飯店的倉庫睡覺、跟領隊或工友一起睡，光是睡覺條件都有辛苦，隔天怎麼有精神載客？工會應該要站出來，行程排定必須有團體協約。
遊覽車駕駛員工會：不能讓新手拿到駕照就往前衝
新北市遊覽車駕駛員職業工會理事長李式嘉則有不同意見，駕駛有沒有接受比較正統的教育訓練則是問題，遊覽車駕駛應該被納入特殊技能訓練，由勞動部主導，他們願意協助教育訓練，快者三年、慢者五年才能正式上路，而非讓為了生計的人拿到駕駛執照就帶著鋼盔往前衝。
黃國昌也問與會官員，駕駛時間法規的修法時程何時可以完成？公路總局副局長黃運貴表示，因為涉及層面廣，預計今年10月底前，讓在場業者深感不滿，魯孝亞便建議，3月中由觀光局、勞動部與公路總局主持協調會，把勞工的工時認定講清楚，不要搞了老半天還沒有搞清楚。
