原本gogoro有兩種電池資費，商業方案799元限制每個月600公里以內，600公里以上、1600公里以下，每公里加收1.5元，大於1600公里每公里加收2元。騎到飽方案每月899元，但連續2個月超過1600公里會被判定為商業用途。
依照gogoro的說明，99.3%的車主平均每月騎350公里，另外0.7%大約2000名車主平均騎3500公里。其實騎到飽方案，本來就有人用多、有人用少，平均起來業者還是不吃虧，這次拿少數里程數高的車主開刀才會引起抗議。
以gogoro限制不能連續兩個月超過1600公里計算，採用商業方案每月資費是2299元。而油價已跌到每公升在20元以下，每公升可跑30公里，同樣騎1600公里油錢只要1066元，比電動車省約1200元，對車主來說是一大誘因，可能因此改用汽油車，這對電動機車市場會產生一定的影響。
防疫期間在臉書po文感謝外送員的人變多了，外送員穿梭在大街小巷，成為商家與住家維繫的窗口。如果看到外送員騎gogoro，行駛間不會排放汙染、沒有噪音，反而有助於提升品牌形像，為了資費跟客戶產生糾紛並不划算。
而手中握有補助權的政府，如果能主動協調化解爭議，不但能在防疫期間幫到外送員，也藉此保護電動車市場不受影響，不也是一件應做也該做的事情。
＊作者為獨立記者
