近期Gogoro公告，與中油租用加油站設置的十四座換電站，因無法續約將收撤。據悉，後續可能再撤回六十五座換電站，原因是中油要將站點轉投入從二○一八年展開的四年期「智慧電動機車能源補充設施普及公建計畫」。
此外，去年九月，上述中油公建計畫第二年釋出一九四站，光陽得標一四六站，做為Ionex換電站，Gogoro僅得標四十八站，大幅落後第一年全數標下的一四四個站點。
協助本土品牌也應齊備監督機制
光陽所屬Ionex急起直追，讓背後油電車之爭的結構再次浮上檯面。綜合審視去年因應總統大選，政府喊出油電平權，減少電動車補助，導致今年第一季電動車銷量衰退，以及去年喊停二○三五年禁售純燃油車。這對電動車發展前景會產生什麼變數？
中油公建計畫機制是由廠商出價基本費、回饋費等，決定誰得標中油各站點，本就由資本自由競爭。不過公建計畫也規範由公預算買下廠商設置的換電站，仍有補助性質，但Ionex在各中油加油站設立站點以來，就消費者觀察，使用率仍大幅落後Gogoro。
「中油恐走回賣油老路。」台大風險社會與政策研究中心博士後研究員趙家緯認為，上一任中油董事長戴謙提出「石化產業」未來可能不再是中油的發展重心，是具前瞻性的想法，可惜未延續。
趙家緯解釋，電站由本土傳統燃油車品牌得標固然是鼓勵產業轉型，但政策上應有配套，比如齊備相關監督機制，包括是否設有使用率標準敦促廠商，立法院應質詢中油及相關機關。
工研院產業科技國際策略發展所分析師曾郁茜也強調，使用率低迷對得標廠商也是虧損，建議政府周期性評估與監督使用成效。她也建議，同一地點可設置不同廠商的換電站。
創造消費者回饋及產業升級雙贏
近年台灣民眾對電動車的接受度大幅提升，除了環保意識抬頭，購車補助也是誘因。去年度電動機車的掛牌數占總掛牌數的一八．六％，逼近原訂二○二○年二○％目標，足見政策方針已帶動消費方向。
但行政院從去年開始，為呼應業界提出「油電平權」，使七期燃油機車與電動車補助接近後，已對電動車銷量造成影響。據公路總局、車廠數據，第一季電動機車比去年同期銷量衰退一五．八％。
曾郁茜分析，數據上銷售量減少是第一季的常態，但補助減少的預期心理會讓生產端發展卻步，新購消費者也產生選購疑慮。
曾郁茜指出，貿然減少補助不利於新興產品的發展，政府補助應考量產業趨勢、是否對社會產生助益、評估廠商的利潤空間是否合理，藉由利潤空間的齊平，使各家產品的競爭從售價轉向產品本身，更能帶動產品良性競爭。
