為加速淘汰老舊機車，持續改善城市空汙問題，政府多年來持續針對民眾機車汰舊換新加以補助，而當2020年開始更重新調整補助比例，除了汰舊換新電動機車以外，更換七期燃油機車也納入補助行列。不過除了中央的環保署補助以外，地方環保局也同時提供補助政策，但目前隨著各地方環保局陸續公開補助細節之後，卻出現「中央地方不同調」之情形，不僅讓各機車業者大感政策紊亂難以適從，第一線的機車行業者也同步站出來呼籲，期望政府能正視此問題，讓補助內容能重新調整，切勿造成購車與機車產業亂象。
今年開始，不同於過往僅針對淘汰舊款二行程機車與換購電動機車補助，新行政策涵蓋2007年6月30日（含）前出廠之燃油機車皆在汰舊項目之中，而換購車款也增列的最新的七期燃油機車，如符合此條件，可獲得環保署新台幣3,000~5,000元不等之補助，並可獲得新購機車4,000元貨物稅減免優惠。此外，經濟部工業局更針對汰換老舊機車新購電動機車項目，再編列5,100~7,000元不等之補助。
最多差1.4萬！台南市油車與電車補助差異大
而在地方政府方面，現行已經公告的縣市環保局包含花蓮縣、宜蘭縣、台北市、台南市以及屏東縣，以台南市為例，包含汰換老舊機車換購電動機車、直接新購電動機車、汰換老舊機車換購七期燃油車等三項目皆提供補助，但在補助金額方面，仍以汰換老舊機車換購電動機車為高，汰換老舊機車換購七期燃油車較低。針對中低收戶汰舊換購電動機車而例，最高可補助2.7萬元；但若換購七期燃油機車則僅補助1.3萬元，若單純新購電動機車則補助1.7萬元。如此落差，造成此次機車業者的反彈與民眾混淆，打亂了機車業者的品規劃與生產時程，也會讓民眾在買車時躊躇不前，大幅影響購買意願。
以2019年整年度機車市場銷售狀況而言，燃油車與電動車的比例約為81%：19%，不過當時序進入了2020年之後，由於補助方案的改變，截至2020年1月10日為止，電動車的比例卻大幅降至2.3%，顯見在補助狀況混亂的狀態下，民眾對於電動車的購買意願大幅降低，燃油車仍是多數民眾的購買與使用習慣。因此為加速老舊機車汰換，中央與地方政府應該正視此問題，無論是中央與地方的補助需要同調，對於電動車與燃油車的汰舊換新補助也應該要同步。
