「如果政府仍希望推動電動車減少空汙、溫室氣體的排放，就應正視即便燃油車環保標準更嚴格，排放量仍較多。」趙家緯認為電動車銷量減少難免，但不應放任產業轉向由市場搖擺。
趙家緯建議政府應適時提高燃油車的空汙稅、降低油價補貼，並提高電動車充電費的補貼，正視燃油車過往將環境保護外部化的情況；若最終影響民眾健康，只是變相以「健保費補貼空汙稅」。
趙家緯強調，美國及歐美國家在轉型時雖未明訂禁售燃油車，但皆制定同一車廠銷售的車輛全年度排放總量，「有效限制排放量較大的油車銷售量，以此鼓勵車廠更多推廣電動車，更能達到國家推行環保政策上『公正轉型』的效果。」
曾郁茜也強調以政策鼓勵產業轉型的重要性，可由補助個人購買改為補助車廠銷售量達標，待新興車廠的成本與同級距車款齊平時，轉而補助研發經費，達到消費者回饋及產業升級雙贏。
借鏡盧安達優先轉型商用載具
三五年禁售燃油機車政策也面臨一波三折。除推動時基層反彈，去年經濟部長沈榮津更證實不再強力推動汰換燃油車，並說明油車根據環保署推動的七期標準，已逐步逼近電動機車排放的環保程度，交由消費者自由選擇，等同過往由政策推動的空汙防治回歸市場決定。
趙家緯則認為推動確實過於倉促，以至於產業配套不足、跨部會協調不力，需再從長計議，再繼續推動。
當前油價下跌、電動車補助減少的狀況下，曾郁茜建議政府不應放棄訂定降低排碳量的大方向，除訂定溫室氣體排放量外，也反映在民生政策上。她以東非盧安達為例，該國近年推動「重點載具電動化」，讓商用交通工具優先轉型。
