經過半年多的努力，今年9月，Uber陸續恢復雙北、高雄、彰化等八城市營運，又與皇冠等六車隊合作，車隊數量回升至7千5百輛，也是台灣唯一一個全部採行免裝表的多元化計程車隊。如今，對手LINE TAXI來勢洶洶，Uber如何回防，
市場仍在觀察。
難撼動龍頭 又逢疫情
車輛數是擴展關鍵主因
免裝表計程車雖然快速發展，卻很難撼動既有市場的根基，商研院經營模式創新研究所副所長李世珍直言，很多人都還是習慣路邊攔車，只提供網路叫車的免裝表計程車現階段還是難以與傳統計程車匹敵，「計程車這個產業仍然是大者恆大。」
目前免裝表計程車的整體供給，仍與傳統車隊規模相去甚遠，計程車市場中的龍頭老大仍是台灣大車隊，擁有2萬2千輛車；LINE TAXI可能先侵蝕Uber市場，後續兩家業者能否一起將市場做大，或陷入纏鬥，仍是業界關注的焦點。
對於新進者來說，補貼是快速拓展市場的重要方法，但李世珍點出：「如果計程車數量不夠，也會造成使用不便。」車輛數仍是車隊能否擴展市場的重要原因，「乘客的需求就是用車，當用戶增加，供給也必須跟著增加。」優惠是一種行銷手段，市場發展機制仍須回歸供需本質作檢視。
因疫情來襲，LINE TAXI也受到衝擊，市場預估計程車產業平均收入下滑3成。
不過Uber、LINE TAXI等平台反而凸顯優勢，若發現線上叫車的乘客在行車路徑上，往往能快速接單，降低空車的機率，陳泰成說：「5月開始就看到回溫，營運數據也慢慢好起來。」
隨著LINE TAXI的免裝表平台服務上線，Uber不再孤軍奮鬥，兩家車隊的車輛數總和可能很快就超越第二大的大都會車隊，這種競合態勢是否會改變小黃產業生態，也是關注數位創新者都在緊盯的事。
作者/周岐原
本文獲授權轉載自《今周刊》
《今周刊》是台灣最具影響力的財經媒體，2018、2019年蟬聯金鼎獎「最佳財經時事雜誌」、屢獲亞洲卓越新聞獎（SOPA）等大獎肯定。專注掌握國內外財經脈動、深度報導產業趨勢、推動台灣進步，備受各界肯定。
責任編輯/任婉鵑
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