高雄市在6月引進無人駕駛小巴在駁二特區上路測試，引起各方關注；台北市政府5日凌晨也在街頭進行無人巴士實驗。這部自動駕駛小巴士EZ10從1日到5日凌晨1時至4時，在信義路封閉雙向公車專用道進行實驗專案測試。台北市副市長林欽榮表示，這5天的測試非常成功，未來將擴大到整個路段進行測試，時間可能從夜間移到白天，讓一般車輛與無人巴士同時運行。
台北市長柯文哲5日受訪表示，無人駕駛巴士終究會上線，只是要看怎麼做得更安全，台灣在資訊與通信科技（ICT）產業有優勢，他相信全世界幾個發展無人巴士的城市中，台北會是前幾個試行成功的，特別是北市的基礎建設又比較好。
這部無人駕駛巴士「EZ10」由喜門史塔雷克（7Starlake）科技公司從法國引進，可容納12名乘客，6個座位加6個站位。全車有６台光學雷達，提供雷射測距和防撞機制，試驗期間車速為每小時20公里以下，遇障礙物自動停止。
無人巴士藉由攝影機、光達等設備感應周遭物體，可在同時間感應上百個移動物體，將所有蒐集的資訊傳到電腦，並快速判讀出是否該緊急煞車或減速，若發現物體與車子距離30公分以內，就會停止行駛。此外，無人巴士有低底盤設計，靠站時也會緩緩進站，林欽榮試乘後給予肯定，也認為是相當人性化的設計。
無人巴士於前3天蒐集道路資訊，最後2天進行載運測試，以每小時約10公里速度緩慢行駛。資訊局表示，雖然測試相當成功，但針對交通號誌，僅能透過車輛本身感應裝置來偵測紅燈、黃燈號誌，未來會協調國家通訊傳播委員會（NCC）在燈桿加裝短距通訊（DSRC）傳送位置，透過雙重感應方式，讓無人巴士配合交通號誌運行。
想要讓無人巴士上路，北市府認為，除了紅綠燈號整合外，若發生肇事車禍，相關的責任歸屬也需要中央法規擬出一套辦法。台北市長柯文哲日前也表示，科技常走在法律前面，當面臨新科技出現時，「法令要趕快調整，該修的法令要趕快修。」
林欽榮認為，無人巴士是第一次在信義區這種高密度、高樓層的地區試驗，未來台北市將繼續支持法規的突破，以及向NCC申請防撞系統（V2V）與車對基礎設施系統（V2I）的測試，林欽榮也期待第二階段的測試，能在信義路做全線測試，不僅在夜間，也可在日間運行。
