此外，相對於前面提到的「京阪電鐵5000系」，全車7節車廂都採多門設計的形式，其他在首都圈運行的多門列車，則最多只有4節採多門設計，且這些車廂多半都靠近進出站口，以消化突然湧進或湧出的人潮。像是東京地下鐵（東京メトロ）日比谷線的列車，就在靠近進出站口的車頭2節、車尾2節車廂搭載多門列車。
通勤擁擠情形改善、月台門不適用 多門列車宣布走入歷史
儘管目前在網路上還可偶爾看到車廂被擠爆，日本站務人員協助民眾「擠進」車廂的影片或照片，但與1990年代相比，現今日本的通勤潮已有一定改善，加上現行列車主要採3或4門的設計，對有架設月台門的車站來說，要想使用多門列車勢必要多開一個月台門。但就算多開一個月台門，4門列車和6門列車的車門位置也不一樣，兩者很難同時使用。
日本初の“多扉車/ラッシュの切り札”こと
— 出町柳 彩都 (アヤ) @お仕事募集中 (@es8000exptd) October 13, 2020
京阪電鉄5000系
アルミ車体に圧巻の多扉！！！
朝ラッシュには全ての扉が開く[5扉開放]が見れる！！
この姿でまもなく五十路！！！
京阪電鉄の生ける[鉄道遺産]にぜひ乗ろう！！ pic.twitter.com/BNCcvovd2w
至今雖然有多門列車可以勉強停在月台門位置的案例，但因月台門與車門位置仍有些許差距，加上多門列車的車門本來就偏窄，使民眾更難上下車。其中東西線九段下站雖然因應各列車車門寬度、停車位置不同，設置開口較大的月台門，但碰上多門列車時，仍有機率有車門無法供乘客通行。
隨擁有50年歷史的多門列車即將在明年初正式退休，為改善部分地區在通勤時段的「擠沙丁魚」情形，JR東日本預計在多門列車停用後，大量導入車廂較寬的「E231系」及「E233系」列車，並將多門列車上還可繼續使用的零件，轉移至新車輛上。
#u_s_o_train
— 名岐中佐@空技廠 (@miyako_313) June 4, 2020
205系多扉車 pic.twitter.com/Jv5kfJlibR
另一方面，與多門列車同有疏散人潮功能、於1990年代導入的「寬門列車」，則因車門設計多為4門，鐵路單位只要拓寬月台門便可使用這類列車，故至今仍未被淘汰。
2000系ワイドドア車！ pic.twitter.com/omG13HrkOw
— つわちゃん(赤点・クリぼっち) (@0870hanamaru) December 29, 2020
