德國之聲記者帶著這個問題走訪杜伊斯堡港口股份公司，該公司三分之二的股份掌握在北威州政府手中，另三分之一歸杜伊斯堡市。2014年，中國國家主席習近平曾參觀這家公司，從那以後，公司定期接待很多批來自中國的客人。
10年前誕生的主意
用火車將貨物從中國運到歐洲，這個主意並不新，早在「一帶一路」項目問世前，人們就有過這個想法。杜伊斯堡港口股份公司總裁施塔克（ Erich Staake）告訴記者，10年前在巴西聖保羅召開的一次國際運輸會議上，兩名企業家暢談他們勾畫的「穿過中亞陸地橋梁」設想，即用鐵軌橫穿中亞國家的貨物運輸，比起漫長但廉價的海運，以及迅速但昂貴的空運，火車運輸的優勢不言而喻。但參加會議的施塔克卻持懷疑態度，理由是，陸地運輸的競爭力並不明顯。不過，他最後還是決定參與這一「奇特、但並非全盤不靠譜的項目」，條件是「杜伊斯堡必須是始發站和終點站」。
10年後的今天，再來看當年這一異想天開的計劃，不得不說令人驚嘆，它堪稱全球21世紀最龐大的基建與運輸工程之一。施塔克認為，這是2012年上位的習近平的功勞，2013年，在習近平的推動下，「一帶一路」成了中國政府對外的主打項目：「習近平給項目冠名後，一個產品、一個品牌由此誕生」。
這條歐亞線還不賺錢
如今，每周從中國發出25次列車。聽上去很多，但它們只佔歐亞貨物運輸量的很小一部份。其中的原因不難理解：一列火車這能運輸60個標准集裝箱，而一艘貨輪則可以裝載1萬個。換言之，一列火車跑170趟，才能趕上一艘貨輪的運輸量。
目前，這趟運輸線還不盈利，中國政府對該項目進行補貼，「這並不是秘密，中國政府給予一帶一路資金上的支持」，施塔克說。還有，貨物多半從中國運往歐洲，也就是說，火車只在一個方向盈利，長此以往，整個線路的經濟效益深受影響。不過，這一狀況正好好轉，開始時的比例為4比1，即每4個運往歐洲的集裝箱，才有1個運往中國；目前這個比例已下降到2比1。
一帶一路對魯爾區意義重大
施塔克說，未來5年裡，火車貨運量將至少增長10倍。目前，這條火車線路單程需要11、12天（過去是19天），而飛機只需6天，船運則40天至50天。施塔克認為，從中國中部到杜伊斯堡市的單程運輸時間，從12天降到8天是現實的，「目前的障礙在我們歐洲一側」。他解釋說，從重慶到白俄羅斯、波蘭邊界這段線路是全程的85%，6天就夠了，但從那裡到杜伊斯堡則需要同樣多的時間，可見歐洲這段在存在很大的改善空間。
施塔克對未來充滿樂觀，「能感受到，德國經濟界正越來越多地關注這一話題」。過去，只有與此相關的公司才會對歐亞火車運輸感興趣，現在不同了。施塔克強調說，「一帶一路意義重大，對歐洲最大的工業區 - 萊茵魯爾工業區而言，更是如此」。
作者: Rodion Ebbighausen
