不讓特斯拉專美於前，全球電動車市場的競爭日趨激烈，據報蘋果有意與車廠合作，投入汽車產業，福特（Ford）汽車更喊出「2030年在歐洲市場只賣電動車」的目標。
通用汽車（General Motors）近日則雄心勃勃地宣布，目標在2035年全面銷售零碳排車輛，旗下品牌雪佛蘭（Chevrolet）的電動車款Bolt推出休旅車版本，售價遠低於特斯拉的Model Y。伊福斯認為，前述市場動向可能使部分投資者感到不安，也是造成特斯拉股價下滑的因素之一。
CNN也指出，就在特斯拉股價創下新高紀錄的隔天，該公司發布的收益報告並不如華爾街分析師預期，也是改變股價走勢的轉捩點之一。
報告揭示，特斯拉雖創造連續獲利的亮麗業績表現，卻不是「靠本業賺錢」—特斯拉的主要獲利，來自向其他車商出售「監管信用」（regulatory credits，亦即碳排放額度）的利潤，強森等人認為，這代表特斯拉根本無法靠製造及銷售汽車的業務盈利。而馬斯克本人亦提及的電池短缺問題，也是特斯拉未來成長的一大考驗。
Shares of Tesla fell 6% Tuesday after closing down 8.5% Monday, wiping out its gains for the year. The stock closed at a record just above $883 on January 26 and has tumbled since. https://t.co/9IpIZktiLB
— CNN Business (@CNNBusiness) February 23, 2021
為下一波漲勢創造空間？
環顧整個2020年，特斯拉股價上漲了743%，穩坐全球市值最高車商的寶座，甚至超過八大車商的市值總和。CNN指出，這代表投資人認同「電動車將成為汽車業未來」的思維，即使經過近日的下跌，特斯拉當前的股價仍是2019年10月的13倍，許多分析師認為其股價很快就會回升，伊福斯更將一年期目標訂為950美元，但他也警告短期內的價格起落恐怕勢不可免。
