金融資訊供應商路孚特（Refinitiv）的海上石油運輸分析師拉賈（Ranjith Raja）指出：「我們從未見過這樣大塞船的情況，可能會需要幾天到幾週的時間才能解決擁堵問題。而且長賜輪擱淺事件預計將對其他船隻的時程表和全球市場產生連鎖反應。」他說，尤其是27艘在運河兩側等候的油輪共計載有190萬噸石油。
《日經亞洲》（Nikkei Asia）報導，蘇伊士運河堵塞將會造成原油價格短暫上漲。由於擔憂供應吃緊，全球油價計算指標之一的布蘭特原油（Brent crude oil）24日一度上漲3％。在紐約商品交易所，西德州中級原油（WTI）5月交割價上漲3.42美元，來到每桶61.18美元，約上漲了5％。全球最大貨運船公司馬士基集團（A.P. Moller-Maersk）的股價當天下跌逾9％。
長賜輪是如何被困住的？
長賜輪在蘇伊士運河上擱淺時，時速24公里。長賜輪的航運管理公司貝仕船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）表示，所有船員均安全無事，也尚無汙染事件通報。
在蘇伊士運河航行經驗豐富的海事專家薩耶格（Jamil Sayegh）表示，導致該貨輪擱淺的部分原因，可能是沙塵暴強風吹動甲板上的貨櫃，貨櫃越多，受風面越大，有如吹動風帆一樣，使船隻偏離了航向，「風力總是會無意間改變船隻行進方向。」
但薩耶格也不排除人為操作失誤的可能性，因為當時長賜輪是排在船隊中通行運河，而排在其後面的船隻都沒有遇到類似麻煩，「輪船是由方向舵操作推進引擎來運行的機械，而所有船隻的船舵幾乎都是相同的，船上的變因只剩軟體和人員。」
天氣預報顯示，23日事發當天風勢強勁，埃及天氣預報員說，運河地區當天出現強風和沙塵暴，陣風時速高達49.8公里。薩耶格說，那天運河當局和各家船隻都試圖不延誤通行，「如果你在下錨地點拖延時間，這意味著你正在使船東每天損失6萬美元（約新台幣171萬元），每延遲1小時等於損失3000到4000美元（約新台幣8.5萬至11.4萬元）。」
後續賠償怎麼算？
長賜輪為巴拿馬籍，是台灣長榮海運向日本的正榮汽船公司（Shoei Kisen）承租，船隻的擁有權在日方船東手上。《路透》（Reuters）引述航運業內消息表示，即使蘇伊士運河迅速恢復暢通，長賜輪面臨的索賠總額也將達數百萬美元。業內保險公司和經紀公司稱，蘇伊士運河管理局應會向正榮汽船公司及其保險公司求賠償收入損失，其他通行受到干擾的船舶也會向正榮索賠。
