「這可能是世界上最大規模的貨輪災難，但不是因為任何一艘船爆炸。」
全球現役最大貨櫃輪之一的台灣長榮海運「長賜輪」（Ever Given），在埃及蘇伊士運河擱淺超過2天，長達400公尺的貨輪斜向停在運河中間，船身把整個運河都擋住了，導致「大塞船」，超過150艘載有石油、汽車零件和商品貨物的輪船受困於運河當中與運河兩端港口。全球供應鏈早已因新冠疫情而受到重創，長賜輪塞住歐亞之間的船運大動脈，將使物流更晚到達，後續索賠總額恐達數百萬美元。
多久脫困？快則2天，慢則幾周
《衛報》（The Guardian）報導，杜拜航運物流公司「海灣代理公司」（Gulf Agency Company）表示，長賜輪（Ever Given）已經部分脫淺，並在當地時間24日下午開始被撤往河岸邊。該公司在網站上說：「一旦將其拖移到另一個位置，船隻隊伍和交通將會恢復。」美聯社（AP）報導說，還至少需要2天才能重新開放運河。
但是移動龐大的長賜輪並非易事，船舶經紀公司Braemar告訴《法新社》（AFP），如果拖船無法移動船隻，則可能必須用起重機船將長賜輪上的一些貨櫃卸下，以減輕重量，「這可能要花費數天甚至數週的時間」。
即使長賜輪立刻脫困，交通流量也仍會暫時中斷。波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席分析師桑德（Peter Sand）解釋：「一旦障礙物被撤離，各家船隻將爭搶彌補先前浪費的時間，這將讓吞吐貨物的港口面臨挑戰。」
蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）指出，長賜輪長度約400公尺、寬59公尺、重達22萬噸，從中國搭載數百個貨櫃出發航向荷蘭鹿特丹，於埃及時間3月23日上午8時左右，從紅海北向進入蘇伊士運河（Suez Canal）時，在河口南端6海里處，疑似受瞬間沙塵暴的強風吹襲，能見度過低、無法駕駛，造成船身被風吹離航道，意外觸底擱淺。
「大塞船」影響？供應鏈大亂、原油價格上漲
蘇伊士運河運輸服務業者Leth Agencies表示，現在這100多艘等待通行的船隻，約有30艘在運河南側與北側的大苦湖（Great Bitter Lake）等著，另有40艘在地中海沿岸靠近運河的塞得港（Port Said）港口，剩下約30艘在紅海的蘇伊士入口處停泊。為了緩解交通擁堵，運河已重新開放部分老舊航道。
蘇伊士運河是埃及的重要外匯收入來源，開鑿拓寬後可處理全球12％的海上貿易，連接地中海到紅海，提供亞洲和歐洲之間的最短海上渠道，去年有近1萬9000艘船舶通過，即每天有50艘以上貨輪進出，其中不乏載運波斯灣國家大量原油和天然氣的油輪向北行駛到歐洲，和運送俄羅斯能源的船隻向南行駛到亞洲。據統計，全球約10％的海運石油貿易都要經過蘇伊士運河。
