為什麼汽車產業受創最重？
許多汽車製造商使用「即時生產」（Just In Time）系統，認為高效率的企業不應存在庫存，只需要在有訂單時讓汽車零件及時到位。但是去年車廠因疫情停工後，其他需要晶片的產業超額下單，讓晶片產能達到極限，之後車廠錯估車市反彈情況，與消費性電子廠相爭晶片產能，所以晶片製造商難以因應。
汽車製造商去年春季停工8周期間，人們因為疫情被迫待在家，而帶動遊戲機、電腦等消費電子產品銷量上升。對晶片生產者來說，製作消費電子產品晶片的收入比汽車晶片高，也因此晶片商重新調整生產線來應付消費電子市場的需求，擠壓製造汽車晶片的時間。等到汽車工廠動工之後，晶片生產線來不及調整恢復汽車晶片供給，因此讓汽車產業受到重創。
汽車製造商如何應對晶片短缺？
福特、通用、斯泰蘭蒂斯（Stellantis）、福斯（Volkswagen）和本田（Honda）汽車公司受到的打擊最大，需多車廠取消輪班制並暫時關閉，並優先將晶片訂單用於市場需求較高的車型，例如SUV。通用汽車預計，今年將因生產和銷售損失而使其稅前利潤損失多達20億美元（約新台幣568億元）。晶片製造商指出，最快可能要到今年7月才能完全滿足汽車行業的訂單需求。
豐田（Toyota）則是意外地沒有受到太大影響。美銀證券（Bank of America Securities）分析師艾拉（Vivek Arya）說，這可能是因為豐田在日本311東北大震災之後，已經知道突發意外能如何衝擊產能，而提前做好供應鏈調整。
除了汽車，還會影響其他產品嗎？
2020年全球半導體產業各國競爭，以總部市場來看整體產值，美國半導體以42.9％位居龍頭，台灣以19.7％居於第二，南韓15.9％排名第三。南韓的三星電子（Samsung Electronics）最近指出，旗下消費電子產品可能會受到晶片短缺影響，損害4月至6月的銷售額。
如何防止晶片危機再度發生？
目前尚無立即治本的解決方案，各大晶片製造商正在加緊準備應對未來的挑戰，但等擴建工廠發揮產能已經是2年到3年後的事了。
英特爾（Intel）最近宣布向亞利桑那州的兩家新工廠投資200億美元（約新台幣5760億元），擴大晶圓代工業務，為其他公司製造晶片。對於英特爾來說這是一個重大的轉變，這代表它將與台積電（TSMC）直接競爭。
台積電是全球最大的晶圓代工廠，也是蘋果（Apple Inc.）智慧型手機、人工智慧、高效能運算晶片的首選生產商，在小晶片領域當中獨佔鰲頭。該公司承諾在未來3年內投入1000億美元（約新台幣2.8兆元）擴大產能。美國總統拜登（Joe Biden）也盡力想了辦法，推出大規模基建計劃，其中包含撥出500億美元（約新台幣1.4兆元）幫助美國產業減少對海外晶片的依賴。
