台北市環保局表示，未來對於嚴重霾害，將擬定霧霾假來防範。然而，對這項提案，學者與環保團體人士認為無法起作用。
每到秋冬季節變換之際，亞洲各國都會面臨到一系列「霧霾危機」。近年來，台灣各大城市也在與霧霾污染對抗。
霧霾的來源說法眾多，有專家認為這是中國北方高度工業化的污染南飄。但也有專家認為，台灣在廢核指標確立後，火力發電的煤炭污染讓各地的指數更勝以往。
而面對解決空氣污染，台北市環保局近來也擬定比照北京做法，未來如果台北市空氣品質超過AQI400的話，將會實施戶外工作者停班、學校停課。然而，這樣的提案，台灣的學者與環保團體人士都認為，只有宣示沒有實質。
AQI指數，意即「空氣質量指數（Air Quality Index）」。根據目前台灣行政院環境保護署（環保署）規定，若是指數介於301以上，即屬於「危害」等級。目前台灣各大城市出現的最高數值約為200左右。
台灣中國文化大學土地資源系教授、長年研究空氣污染危害的楊之遠向BBC中文網表示，政府考慮到民眾健康固然是好事，但是台北市縱使在冬天霾害嚴重時候，平均值都只有AQI50-150 。縱使首都「率先發難」，但要達到放假標凖的400AQI指數，仍是相去甚遠。
楊之遠指出，「台北市身為商業都市，泰半是辦公室上班族，就算學校停課，也難保孩子不會想出去，不願待在家，家長也管不著，無法發揮真正保護效益」。
台灣護樹聯盟理事長張美惠對BBC中文網說明：「AQI400是很高的，就是直接把鼻子湊過去對汽車排氣管呼吸一樣」。她表示，「台北市這項政策拋出，是有點愚弄人民，它設了高標凖，卻不修法解決根本空污增生問題」。
北京率先推行霧霾假，目前對於霧霾預警防範，中國也有很多經驗。
北京當局霧霾對策
北京早先從2015年12月起率先實施霧霾假制度，一旦達到「紅色預警」，當地將實施停班停課，部分工廠也將被勒令當天停工或是減少產量。
楊之遠解釋，中國的霧霾假，最主要是考量兩個原因，一來當然是民眾的健康，二來是紅色預警的霧霾是會嚴重影響交通，包括高速公路、飛機、輪船等都會因為能見度低而增加危險。
他進一步分析，台北市如果想要推廣霧霾假，那就要先加強對於霧霾的認識、還有霧霾預警的制度，楊之遠認為台灣政府在這方面的管制、預警跟因應還是不足中國大陸，各項數據判讀還需精進。
張美慧認為，台灣中南部工廠污染多，這些霧霾問題才是官方要深切面對的。
霧霾以外深層污染
而在台灣，霧霾之所以近年來不斷受人關注。民進黨政府上台，宣佈「非核政策」後，中南部自身的火力發電煤炭污染，還有工業污染更為嚴重，政府早該重視。
楊之遠指出，「當初國家的計劃就是在西部沿海地區廣設密集度高的工業區，這些大小近千個鍋爐每天運作，對於空氣的危害甚大」。還有就是2141萬輛登記有案的大小車輛，汽車775萬輛，機車1366萬輛，這些「移動污染源」也是台灣政府真正要去面對的。
張美惠分析說，「中國是用『霹靂手段』來抑制污染持續增加，包括遼寧、黑龍江等一級重工業區域，也都開出高額的『霧霾罰單』。但是台灣的環保單位，對於自己生產的污染仍是罰金過低，對企業產生不了嚇阻作用，甚至長年忽略許多工廠的惡行」。
張美惠認為，台北市現階段考量放霧霾假，不是個切實的方法。 「我們希望政府是總量管制，提高罰金，也根治台灣的污染源」。
她表示，台灣中南部的污染與霾害已經相當惡化，未來會持續透過抗議表達訴求。
楊之遠說，「可以理解台北市政府的考量，但這項考量只是宣示性多，實質性應用效果不大」。
「不要像是選舉要來了，才趕快拋出個環保話題，不要再有政治意涵，污染要想辦法盡快處理」。
