勞工加班多賺錢，真能換來更好的生活嗎？對公車司機來說未必是如此，在桃園客運執業19年的台灣汽車產業工會理事范光明感嘆：「很多人都是退休1、2個月就死了，身體累積問題，很多事情在退休後才爆發……」
採訪這天約有4、5名司機到場，年資幾乎10年起跳，范光明說這一行沒什麼年輕人想待，累到待不住，剩下的就是一群想走也走不了的中老年人：「會想說你去外面還能做什麼？很少人能抽出腳來，30多歲還可能換跑道，4、50歲是能轉到哪裡去？很多人想說薪水5、6萬，但不知道你是在賣命！」
到場的每位桃園客運司機都是這樣，話題一開就有說不完的苦。一位林姓司機脖子圈著護具仍拚命說話，另一位躺在病床上的陳彥霖3月中午在公司停車場腦溢血倒下，全身癱瘓還失去言語能力，連家人都認不得，而台汽產工會理事長李彥興則出示一張薪資單據，上面加班費僅88元。
看似令人羨慕的薪資是拿命賺來，甚至也可能賠上乘客安全。據公路總局統計，桃客全國肇事率排名第3，光是以近5年內發生1人以上傷亡之交通事故來計就有10件，未發生傷亡的還沒計入，雖受政府獎勵為「優質企業」，背後卻暗藏危機。
「8公里免費」政策服務市民苦了司機 獎金銳減、加班費88元猛撐
11月30日，范光明為《勞基法》修正案出席立院公聽會，他拿出一張俗稱客運行車記錄器的「大餅」解釋一名司機的日常：「從早上5點到晚上12點，意思是一位司機早上4點出門、做到晚上12點半，整理好車子1點，回到家大概1點半，接著就要起床連續工作……所謂過勞，這個應該就叫過勞了吧？」
而採訪當天，張姓司機說，做這行幾乎都沒家人、沒朋友，親友打電話來時幾乎都在開車，日子久了就不打擾了，至於開車時的疲憊，范光明說只能「透過抽菸吃檳榔來提神，用意志力去抵抗」，公司班排太滿，為了不拖班只能一直跑車，連吃飯時間都沒有，過勞加上飲食不正常，造成司機們幾乎一身是病。
檢視工會理事長李彥興提供的薪資表，本俸與辦公費相加約16000元，其餘項目全是由公里獎金、載客獎金、偏遠路線津貼、伙食津貼等10多項瑣碎細項堆積起來，至於加班費，這個月李彥興遭減班，只領到1小時的加班費，88元。
而張姓司機表示，自從桃園市推行市民搭車「8公里免費」後，所謂獎金又少了：「以前想多賺一點，除了工時以外就是多載客，現在沒有載客獎金那我們只能靠加班，但我們是用最低薪的方式去做，我現在是不是要花更多時間，才能去賺到以前能賺到的錢？」
記者去電桃園客運總公司詢問，主管的回應為：「照勞基法，我們大公司都是照勞基法，怎麼可能有違規！我們獎金很多啊，你跑多少才有錢啊，一公里多少我就給你多少錢，載客獎金也是鼓勵司機多載人，不然你要讓司機開著公車空空，出去跑整天嗎？」
