前任台鐵局長范植谷說花東幹線所購買傾斜式列車之普悠瑪、太魯閣號，僅作為提升東線快速及疏運措施，並改善宜蘭線鐵路之瓶頸作為一種過渡期因應，而非運用於西部幹線。但是，就目前台鐵所面臨之困境，給人一種負面形象是落後、速度慢，依其「非傾斜」之一般EMU城際客車尚不足以跟上時代潮流，建議台鐵局善用傾斜式TEMU列車之優勢異軍突起，並擦亮台鐵局這張百年老店的招牌，唯有傾斜式列車採購計畫，才足夠翻轉未來新形象！
因為，現任台鐵局長鹿潔身接受《聯合報》專訪時表示，台鐵所採購傾斜式列車均為八輛編組，倘若未來列車採購計畫裡仍繼續以傾斜式TEMU列車為之，勢必讓西部幹線座位數短少50%運量，甚且該列車採用傾斜式功能之設計，其成本造價所費不貲，由於台鐵現行大部分路線條件比以往良好，低於曲線半徑700公尺以下路段甚少有機會碰到，因此傾斜式功能派不上用場，無法符合營運方面之成本效益，特此決定未來台鐵整體購置及汰換車輛計畫（104～113年）所為引進之新車輛，改用傳統型「非傾斜式」EMU城際客車取而代之，目的是提供50%額外座位數加上無座票之「立位」，其運量表現相當於兩組共16輛編組傾斜式列車，確實能給台鐵局帶來運量及減少支出成本之顯著效益。
現任台鐵局長鹿潔身說了這番話，完全是咎由自取，因為有眼光的旅客，不太可能會去買那種無座位車票。有為數不少的「立位」佔用車廂內走道空間而妨礙其他有座位票之旅客飽受困擾，難免已損害了台鐵形象卻相對影響搭車品質，並不是人人都希望看到這樣的醜陋景象。再者，目前沒有哪個國家對於鐵路車輛的製造商說，無法訂做12輛新型「長編組」傾斜式TEMU列車，也沒有哪個人說，一定要傳統型「非傾斜式」EMU城際客車非得購買不可，所以台鐵局長鹿潔身說了上述這番話，僅止於眼前情況卻缺乏前瞻性思維，不足以支撐否決引進傾斜式列車的論點。
台鐵局營運百年以來千載難逢，好不容易有這次買新車的機會，倘若錯過這次機會，下一步想要第二次採購傾斜式列車將會遭遇更大困難，因為台鐵局在營運上基本方針是以成本考量與績效作為買車依據，一旦有了這批50組共600輛「非傾斜式」列車，相對未來下一批傾斜式列車能夠引進的機會，可說是微乎其微！
因此，鹿潔身局長所為草率之決定，由無座票「立位」所帶來可觀運量，但這個不是用來解決乘車品質的長久之計，台鐵局冒險以「非傾斜式」之列車作為城際運輸工具，接下來給人一種印象是改革慢如牛步、跟不上時代潮流，而且「非傾斜式」的充當招牌列車能翻轉台鐵局形象，其成效有限！因為旅客要的是形象還有搭車品質，並不是每個人都想要買到那種無座位車票，所以對於目前情況來看，建議台鐵局懂得運用通權達變技巧，徹底改變過去官僚形象，並拋棄過於保守的態度。
換言之，能訂做12輛「長編組」的就盡量往12輛的TEMU傾斜式列車去訂做，不要抱持那種只能八輛編組，不能訂做12輛的想法，若是常常掛在嘴邊，把「八輛編組少一半50%運量」的說法遷就於台鐵整體購置及汰換車輛計畫（104～113年）卻變相地婉拒引進新型車輛。鹿潔身局長行事作風，倘若一不小心未謹慎處理、未落實謹言慎行，就會辜負了大家對台鐵局的期望。
此外，台鐵整體購置及汰換車輛計畫（104～113年）所為引進之新車種、新車輛是分批引進，而非一次性購買，本質上能逐年、逐次分散緩解財政拮据，應可如期分批引進傾斜式列車，還不至於達到缺錢無法採購的地步，更何況台鐵現行「非傾斜式」列車之運行速度不若高鐵，因此目前所面臨的困境是遭遇台灣高鐵公司的競爭對手，有史以來最嚴峻挑戰，倘若未購買傾斜式TEMU列車來因應持續性地翻轉台鐵並擦亮百年老店的招牌，想要拋棄以往負面形象恐怕難上加難！
