建議台鐵局改成比較彈性的作法，一方面預留30組傾斜式TEMU列車共360輛採購空間，另一方面兼顧運量提升並給予部分人士需求，優先解決東部幹線的運量問題，接下來將適度採購20組傳統型「非傾斜式」EMU城際客車共240輛，目的是用來檢視未來旅客需求狀況，以利台鐵再一次通盤檢討並達成妥協、折衷且為彈性化方案，如果旅客覺得說傾斜式列車確實能給台鐵局帶來良好形象又能促進運量成長、搶攻西部幹線「北=高」客源，就往傾斜式列車之計畫繼續採購，減少因短視近利的行政作風、墨守成規的態度而缺乏整體戰略性思考所造成的遺憾！
東部幹線與南迴鐵路民國114年2月底完成電氣化貫通全台幹線加上十年車輛採購計畫50組共600輛引進傳統式EMU系列自強號列車運抵台灣完成交車上路後，除了西部幹線外，雖然佔據獨門經營優勢、獲得龐大票收佳績，但自從高速鐵路通車以來，在西部幹線領域已搶走台鐵不少客人，讓鐵路事業的生意一落千丈，主要是受限於傳統型「非傾斜式」EMU城際客車低於曲線半徑700公尺以下路段仍需降速行駛而影響速度與時間上的優勢，就算是最高級動力分散式EMU系列再怎樣快速的自強號城際客車，依舊給台鐵造成不少傷害，飽受台灣高鐵公司的威脅，其票收客源卻每況愈下，不若過去時光輝煌精彩。所以，建議台鐵局針對不同客戶需求層次，應提供各式各樣的客車，並運用招牌手段去展開行銷，改以繼普悠瑪號之後下一代引進TEMU3000型12輛「長編組」的西部幹線傾斜式列車為主，傳統型「非傾斜式」EMU城際客車為輔，在相輔相成的關係下運作，確實能翻轉台鐵頹勢並成為帶領營收佳績的經濟火車頭，指日可待！
因為有些客人搭車，喜好於蜿蜓崎嶇鐵路中高速行駛享受快感，進而達成節省時間為目的，另一方面有些客人搭車，偶爾會暈車、嘔吐，卻不喜歡那種左右搖擺的新式TEMU3000型傾斜式列車，紛紛改搭傳統型「非傾斜式」EMU城際客車來衝高運量效率。由於台鐵局轄下以TEMU英文字母為開頭的各型號傾斜式車輛能提供的座位數畢竟有限，為了要擴大服務通勤旅客快速往返於兩座城市之間，就開始使用傳統型「非傾斜式」EMU城際客車提供這一類無座票的「立位」落實多角化經營！並彌補TEMU傾斜式列車本身無法提供「站票」的種種缺失，所以哪個車好；哪個車不好，這完全是見仁見智！不宜以偏激言論抨擊某些列車好壞，最後，建議台鐵局歸結到迎合社會大眾對多元化需求，亦即，應朝多角化經營去說服社會大眾，這才是長久之計！
筆者發現，台鐵局長鹿潔身提出列車採購案僅止於政府機關的內部討論，而未擴及其他社會大眾參與研討，接下來由於台灣民意成熟度低落，才淪為少數人獨攬壟斷局面，沒給社會大眾們討論的機會卻貿然地提出採購50組共600輛傳統型「非傾斜式」EMU城際客車，其決策行事作風很危險，易導致多元化的車輛無法充分發揮！
*作者為社運工作者
