「台灣廠商不妨在馬達、充電等方面，去進行多合一機電整合，首先是有效降低成本與系統體積，提高空間利用率，其次是簡化車輛系統匹配工程與控制系統，這些都是趨勢。」他補充。
此外，台灣強項半導體也在悄悄革命，胡竹生透露：「高效能電力電子與馬達驅動器裡面，最重要的是第三代半導體碳化矽，它和傳統矽為主的半導體相比，電阻降了一百倍，效率大幅增加，這是很可怕的數字，它可以做出非常小的動力馬達驅控器，東西越小，車內空間就越大。」
「有件事比較少人談，是戰略問題，我們的高效率馬達，目前都仰賴高能磁鐵，裡面的稀土大多來自中國大陸，相關稀土在過去一年內漲了200％，這也是很敏感的問題。所以，我們正努力開發不用稀土的高效馬達製作技術，現在連美國的戰略，也提出要設法擺脫稀土依賴。」他強調。
最後，針對電動車的電力隱憂，胡竹生分析，全球電動車尖峰用電需求平均占總電力的4％到10％，台灣即使全部車輛更新為電動車，也落在5％左右，「區域電網或許不夠平均，還需要進一步解決，但整體看來，台灣發電要支持電動車，我不覺得是很大問題。」
責任編輯/周岐原
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