《風傳媒》線上論壇「電動車2025 黃金交叉｜全面解密」今日登場，台灣車輛移動研發聯盟主委胡竹生受邀擔任講者，從創新科技與能源技術導入的觀點，暢談未來汽車的可能面貌，當場提出電動車時代的三大驅動力量，以及未來汽車的四大趨勢，更點出台灣產業的機會所在。
胡竹生指出，電動車時代快速到來的背後，其實存在三大驅動力量，分別是全球暖化導致的減碳壓力、日趨嚴格的全球碳排法規陸續上路，以及政府出面制定時間表，帶動車廠跟進國家政策。
針對坊間電動車並不環保的評論，他也當場給出看法，「全球二氧化碳的排放，很大一部分來自車輛，有人問說，就算換成電動車，可是發電來自電廠，那不是一樣排碳嗎？問題是，車輛那麼多，比起電廠的集中式控制，要去控制每一台的碳排放太難了，相較之下，電動車還是比較好。」
電動車商機軟硬通吃
「電動車銷售很快就會超越燃油車，它的市場規模份額是非常非常大的。」胡竹生表示，未來汽車有四大趨勢，電力驅動、車聯網、自動化、共享機制，其中，共享的概念較常被人忽略。
「以共享來說，舉個例，過去我們上班，車子在停車場一停就是八小時，如果從產業的觀點來看，買一台像這樣稼動率不到10％的設備，是完全不能被接受的，要如何解決，共享是一個很重要的方向，這對未來車界可能產生巨大影響。」他補充。
至於台灣未來的機會，胡竹生認為，由於車輛電氣化的腳步加快，過去燃油車不容易發揮的模組化、集成化、共用化概念，以後將慢慢受到重視；此外，車輛相關的輕量化設計也會是重中之重。
「未來電動車的服務一定會透過雲端完成，它的聯網化、雲端化也很重要。更重要的是，目前我們在看電動車，會認為它以後的價值當中，有超過50％是軟體，這表示，電動車會變成像手機一樣的載具，要怎麼把握商機會是很大的學問。」他說。
胡竹生認為，軟體之所以受到重視，甚至與銷售模式改變有關，「現在車廠平均兩、三年換一個型號，未來可能每半年、甚至三個月就換一個新型號，但不是靠更新硬體來實現，而是軟體──當硬體被設計好之後，後續透過軟體慢慢開放功能，馬上就能達到改朝換代的效果。」
台灣隱藏供應鏈亮相
值得一提的是，在電動車一役上，胡竹生認為其實台灣具備相當競爭力，「在電力系統、機械傳動上，其實台灣很多廠商長期都是汽車供應鏈的一環，只是因為汽車研發的週期都很長，車廠不希望供應商對外透露自己的計畫，所以過去的供應鏈都比較保守、封閉；這些廠商的能量，剛好能在這次電動車的趨勢裡面發揮出來。」
