但日後即便工期、預算增加，是否工程就能順利完工？其實桃機還有董事長與總經理權責不分的內部問題，恐成新的工程延誤因素。交通界人士分析，去年立院第四會期交通委員會審查桃機公司預算時，立委再三強力質疑第三航廈資訊系統為何先發包等問題，儘管桃機事後給出解釋，但已顯露董事長曾大仁與總經理蕭登科恐對機場工程溝通不暢。
交通部與桃機也要明確劃分權責
前桃機資深幹部也說，桃機公司化以來，由董事長或總經理主導公司皆有前例，上頭也仍由交通部掌握審核重大決定，三者權責實待釐清，否則溝通、分工不暢，恐形成董總座決策不合，徒增人事紛擾，也不利公司事務推動及公司自主。
交通部長賀陳旦日前備詢時，也指出要落實董事會與董事長權責制度；針對重大建設，交通部與桃機要更明確劃分權責。陳福將則表示，董、總對於早日建成第三航廈的目標一致，外界不必過多揣測。
桃園機場第三航廈大事紀
2004～05：民航局曾評估興建三航廈，預估2016年桃機客運量4500萬人次，2021年5300萬人次以上。因當時運量僅2000多萬人次作罷。
2007/12：前總統馬英九發布愛台十二建設，包括2018年建成第三航廈。
2010/10：民航局宣布斥資600億元建第三航廈，2018年完工。
2010/11：桃園航空站改制國營機場公司。
2012/12：桃機發包「第三航站區委託總顧問辦理規劃案」。
2014/07：桃機表示，總顧問建議，桃機應改以2042年達8,600萬人次為評估，由於量體擴大須重新規畫，啟用時間延後至2021年。
2015/01：國發會審查通過第三航廈計畫。
2015/11：經國際競圖，設計及監造技術服務標由台灣世曦公司與英國Rogers Stirk Harbour + Partners等共組團隊得標。
2017：主航廈細部設計完成；第三航廈「機坪、滑行道與機坪設施工程」動工；桃機舉辦「第三航站主體工程」廠商說明會。
整理：張家豪
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