台鐵近期頻頻出包 列車汰舊換新？
交通部1月4日新聞稿載：「針對台鐵『近期』車輛發生故障情事…《台鐵安全改革》是交通部今年（2022年）重點工作項目，未來將持續台鐵車輛維修保養，進行車種簡化，加速汰換車輛，以提供民眾安全舒適準點的鐵路運輸服務，逐步恢復民眾對台鐵的信心。」或許民眾們可以期待及期盼，但經歷普悠瑪號出軌及太魯閣號重大事故，改革真的有效嗎？台鐵老舊列車需要維修或汰除，觀察新車的「最美區間車」台鐵EMU900型電聯車，大眾記憶猶新的是什麼？一是蔡英文連袂蘇貞昌搭乘，二是車廂內漏水如瀑布，列車外有大雨，車廂內有瀑布，新車一樣問題多多，真令人感慨萬千。同樣是1月4日新聞也提到，EMU900列車由去年5月至11月間交車測試及營運期間缺失總計有684件，其中2件影響列車延遲超過10分鐘以上，其餘682件為沒有影響營運服務。王部長說台鐵列車加強汰舊換新，筆者提醒「EMU900是全新列車」，其他盡在不言中。
普悠瑪號事故造成18人死亡及215人輕重傷，請觀察2020年8月22日台鐵這則「信誓旦旦、冠冕堂皇的」新聞稿，當時筆者看到「台鐵持續改革有成」，總是充滿期待及信心，事隔兩年交通部長跳出來說：「台鐵安全改革是交通部2022年重點工作項目？」難道筆者看錯或誤會了什麼？該則新聞稿「2020台鐵的十大改革」講的前景一片光明，更提到2019年營業收入達到253億元「再創歷史新高」，其中《附業》收入高達50.95億元，較107年成長2.57%「更是難能可貴」。可惜卻未列出真實損益（請觀察台鐵資產負債表即明），請問目前台鐵4千億負債如何解決？近期新聞載，台鐵平均每日就有1.7件行車事故，109年度淨損高達67.40億元，負債總額決算數4089.76億元，負債占資產比率將近5成，累積虧損總額決算數已達1143.69億元。這恰如跟人民頭家報告今年「賺了」歷年以來最多，卻不敢攤開損益正視「養員負擔多少？賠了多少？」有公僕如此，報喜不報憂，確實難能可貴。
鐡道首長安全共識研討會 監察院報告直接打臉
回歸太魯閣號事件，台鐵官網首頁右側有個《0402台鐵408次事故專區》，有興趣朋友們可以點進去觀察（截稿為止，最後更新日期2021/12/27）。內容例如：第2期第8次安全管理委員會議(12/27)、安全管理改革小組第23次檢討會議(12/22)、運調會「110年鐡道首長安全共識」研討會討論如何強化台鐵安全(11/3)等等。顯然交通部及台鐵等部門有「多次開會、討論及加強安全宣導」，但是真的有用嗎？2021年12月9日監察院報告提到：「台鐵局於110年上半年度連續發生潮州車輛基地及海端站2件重大職業災害案件，造成3名員工罹災及1名員工重傷，顯示現場作業人員職安意識嚴重不足，該局未能嚴格督飭所屬落實自護、互護及監護之工安作為，無法保障現場作業人員人身安全，難辭其咎。」監察院巡察行政院，陳菊及蘇貞昌均出席會議，監委王麗珍指出監察院近10年調查與台鐵局有關的報告就達36案、共糾正台鐵局14次，但去年4月2日台鐵仍發生太魯閣號列車出軌事件，顯示台鐵局有「內部管理失當」與「組織失靈」等結構性問題。回頭看看王部長說：今年2022年重點是《台鐵安全改革》。彷彿之間，遽然昨是今非？或有讀者覺得台鐵改革之難，不應深究，那有則今年元旦新聞，不妨請細心觀察：「終止悲劇！ 台鐵三年兩起重大事故誰的錯？總體檢改革進度到哪？」《太魯閣的眼淚》提到：「台鐵『施工的鋼軌倒下砸到列車頭、砸破車廂玻璃』、『施工圍籬鐵板鬆脫入侵車輛界線，導致車廂分離』、『地下化工程的施工貨車煞車失靈，倒退侵入鐵道路線』、『動力系統失靈，車輛倒退嚕』、『列車冒煙、出現燒焦味』、『鋼軌斷裂』…等等都是家常便飯。部長多次表達震怒，但仍沒有改善，在在顯示出台鐵改革並沒有真正啟動。」以上看了不心痛麼？現在的官員，每次都只會震怒、再震怒，那人民的痛苦及憤怒呢？
